Brek basikal: jenis, jenama, pemilihan, pemasangan

Brek adalah bahagian yang sangat diperlukan dalam setiap basikal - sistem brek berkualiti tinggi membolehkan anda menghentikan pergerakan dalam situasi paling kritikal dan malah menyelamatkan nyawa penunggang basikal. Daripada artikel ini, anda akan mengetahui jenis dan jenama brek basikal yang wujud, serta membiasakan diri dengan selok-belok pemilihan dan pemasangannya.

Semua jenis brek basikal dibahagikan kepada beberapa kumpulan dengan jenis bebas.

Prinsip operasi dan peranti bagi setiap jenis ini akan diterangkan di bawah.

Brek rim ialah model dengan pad yang, apabila membrek, picit rim roda basikal pada kedua-dua belah. Tekanan pad pada rim mengakibatkan geseran, yang, bergantung pada daya tekanan, memberikan brek yang lancar atau keras. Perintah ke pad brek dari stereng dihantar menggunakan kabel khas atau talian hidraulik.

Brek rim termasuk beberapa jenis bebas, yang berbeza dalam jenis lampiran, bentuk pad dan digunakan dalam pelbagai jenis basikal.

Brek rim mekanikal terdapat dalam beberapa jenis.

• Vektor atau brek V - Hari ini brek ini dianggap sangat popular. Mereka mewakili pengikat tuas dan pad dalam bentuk huruf V.

• Dibawa kutu (ada yang memanggilnya "ketam") - Brek ini digunakan kembali di USSR, hari ini ia dihasilkan agak jarang dan dipasang terutamanya pada roda depan basikal jalan raya. Mempunyai tuil dan pad berbentuk U.

• Cantilever. Brek jenis ini dianggap sebagai pendahulu brek-V dan pada masa ini hanya terdapat pada basikal cyclocross. Walaupun teknologi lapuk, kecekapannya tidak lebih buruk daripada brek rim lain, tetapi mereka memerlukan penalaan halus.

Reka bentuk brek rim hidraulik adalah berbeza daripada mekanikal kehadiran garis hidraulik khas, di mana cecair dari pemegang basikal dihantar secara paksa ke brek, yang membawa kepada brek.

Brek rim mempunyai kedua-dua kelebihan dan kekurangan.

Mari kita mulakan dengan kebaikan.

• Segmen harga yang berpatutan dan hanya pilihan yang besar untuk pelbagai jenis basikal.
• Semasa brek, rimlah yang mengambil alih keseluruhan beban, tanpa merosakkan roda atau hab. Dalam jangka panjang, ini akan meningkatkan tempoh penggunaan basikal.
• Dengan brek sedemikian, rim menjadi lebih panas daripada hab dalam brek cakera yang sama - semuanya disebabkan oleh kawasan yang lebih besar. Ini melindungi rim basikal daripada ubah bentuk.
• Untuk memasang brek sedemikian, anda tidak perlu menjadi pakar - hampir semua orang boleh mengetatkan dan mengetatkan kabel dalam apa jua keadaan (perkara utama ialah terdapat kunci).
• Model rim sentiasa sangat ringan dan sukar dilihat. Sesetengah sistem brek, seperti brek cakera, boleh meningkatkan berat basikal dengan ketara, yang boleh menjejaskan kelajuan dan kebolehgunaan basikal dengan ketara.

Keburukan juga diperhatikan.

• Apabila memandu di jalan berlumpur atau basah, prestasi brek rim sangat berkurangan, yang boleh membawa kepada akibat yang mengancam nyawa. Sesetengah atlet membuat takuk khas pada blok untuk menghilangkan kelembapan apabila bergerak dalam cuaca hujan.
• Jika pad dipasang dengan tidak betul, terlalu berpusing atau tersepit, maka ia akan sentiasa membrek roda, menyentuh rim.
• Kira-kira setiap enam bulan, bergantung pada keamatan berbasikal, pad brek harus diganti (ia dipadamkan di tempat geseran). Situasi yang sama mungkin berlaku pada rim roda, bagaimanapun, ia tidak perlu menggantikan rim lebih kerap daripada sekali setiap 2 tahun.
• Sesetengah brek V boleh mengubah bentuk kekal atau rangka roda dari semasa ke semasa. Untuk mengelakkan ini, penunggang basikal membeli tetulang rangka khas dalam bentuk arka.

Reka bentuk brek cakera termasuk cakera keluli yang terletak pada hab roda depan atau belakang (biasanya di sebelah kiri), dan peranti brek itu sendiri, yang, apabila isyarat dihantar dari stereng, memampatkan cakera keluli dan memperlahankan roda itu sendiri.

Brek ini juga termasuk beberapa brek kendiri.

• mekanikal. Brek melalui usaha yang dihantar melalui kabel standard.
• Hidraulik. Daripada kabel, mereka menggunakan talian hidraulik yang membekalkan bendalir dari stereng ke angkup.
• digabungkan. Ia adalah peranti yang diperbuat daripada kabel standard, tetapi dengan caliper hidraulik.

Unit sedemikian juga mempunyai sisi positif dan negatifnya.

Terdapat beberapa kelebihan.

• Tidak seperti brek rim, brek cakera terletak di tengah-tengah roda dan lebih kurang kotor semasa memandu.
• Brek cakera dianggap membenarkan kawalan kelajuan kenderaan yang lebih halus — sesetengah penunggang basikal merujuk kepada ini sebagai modulasi yang lebih baik.
• Kesukaran utama semasa memandu di jalan yang tidak rata adalah tepat "lapan" - situasi apabila rim roda bengkok sedikit di beberapa tempat dan tidak lurus sepenuhnya. Ini boleh menjadi masalah dengan model rim, namun brek cakera berfungsi secara langsung dengan hab dan tidak kehilangan kecekapan.
• Apabila menggunakan brek cakera, hanya sistem brek itu sendiri tertakluk kepada haus - rim, hab atau roda itu sendiri tidak mengalami apa-apa cara.

Tetapi terdapat juga kelemahan untuk reka bentuk sedemikian.

• Brek dengan brek cakera memberikan tekanan yang agak besar pada jejari dalam roda basikal, pada hab, yang mengambil semua tekanan, dan juga pada garpu roda itu sendiri, yang memegang hab.
• Brek cakera jauh lebih kompleks daripada yang lain. Terdapat banyak lagi elemen yang boleh pecah, dan ia akan menjadi sukar untuk dipulihkan di lapangan. Masalah yang paling biasa: cakera lentur akibat basikal jatuh, pecah dalaman caliper. Ia akan menjadi sangat sukar untuk menyediakan brek cakera hidraulik - anda tidak boleh melakukannya tanpa peralatan khas untuk mengepam bendalir.
• Hampir semua brek cakera mempunyai berat yang tinggi kerana bahan yang sukar dan berat yang membentuk brek cakera.
• Biasanya model sedemikian jauh lebih mahal daripada model rim yang sama.
• Kemasukan bahan berminyak pada cakera dengan ketara mengurangkan daya brek.
• Angkup brek cakera pada sesetengah model mungkin mengganggu pemasangan rak yang sama.

Peranti brek sedemikian kelihatan seperti ini: sistem brek itu sendiri terletak terus di hab roda belakang.

Apabila isyarat daripada kabel digunakan, pad mengembang di dalam hab dan mengapit pergerakan dram brek.

Pada masa ini, hanya terdapat 2 jenis brek sedemikian.

• Struktur dram brek kendalian tangandi mana kuasa brek dibekalkan melalui kabel standard. Hari ini, ia boleh dikatakan tidak digunakan kerana berat, dimensi dan kerumitan penalaan diri yang besar.
• Sistem kendalian kaki - di sini brek digunakan apabila mengayuh ke arah bertentangan. Biasanya brek jenis ini digunakan pada model basikal gear tunggal yang mudah.

Model gendang tidak dianggap sebagai pilihan paling popular dalam berbasikal profesional hari ini, kerana mereka mempunyai lebih banyak kelemahan daripada kelebihan.

Kelebihan:

• peranti brek dram memerlukan pengetahuan tertentu untuk pemasangan yang betul, tetapi ia jarang rosak bahawa pemasangan ini hampir tidak diperlukan;
• sistem brek sedemikian tidak kira sama ada hujan atau salji di jalanan - tiada keadaan cuaca menjejaskan operasinya;
• model ini tidak menjejaskan rim roda dan tidak akan bercanggah dengan lapan.

Mari kita senaraikan kontra.

• Sistem brek ini hanya boleh dipasang pada basikal 1 kelajuan. Mereka tidak boleh digabungkan dengan pemindah tangan standard.
• Kecekapan dan ketekalan brek motosikal ini di bawah persoalan serius. Dengan brek ini, anda tidak boleh brek dengan cepat, yang boleh membawa maut.
• Seperti yang telah disebutkan, sistem sedemikian mempunyai banyak berat. Ini menghalang mereka daripada dipasang pada basikal jalan yang sama.
• Ubah bentuk dram dalam sesendal mungkin berlaku semasa brek berpanjangan, contohnya, semasa memandu jauh menuruni bukit.
• Jika rantai pada basikal dengan brek sedemikian jatuh, anda tidak akan dapat membrek dalam apa cara sekalipun.
• Sistem brek ini hanya boleh dipasang pada roda belakang; roda hadapan memerlukan brek yang berasingan.
• Brek jenis ini memberi tekanan yang besar pada hab belakang dan jejari roda.

Penunggang basikal yang tidak berpengalaman sering mengelirukan varieti ini dengan dram, dan terdapat sebab untuk ini - sistem brek ini sememangnya sangat serupa dari segi penampilan, tetapi ia disusun secara berbeza dari segi cara ia berfungsi.

Mereka, sebaliknya, tidak berputar, tetapi memberi tekanan pada pad brek, yang mengembang dan menekan dram brek, memperlahankan putarannya.Perbezaan antara brek dram juga ialah brek roller menggunakan minyak pelincir, yang membantu mengekalkan pad dan dram untuk tempoh yang lebih lama.

Brek jenis ini dinamakan tepat kerana penggelek digunakan untuk memindahkan daya ke pad brek.

Brek ini mempunyai kelebihan yang hampir sama dengan brek dram, namun ia dianggap lebih berkuasa dan nipis dari segi pelarasan daya brek.

Antara kelemahannya ialah berat yang besar, harga yang sangat tinggi untuk model dan kerumitan pemasangan / konfigurasi manual di lapangan.

Hari ini unit ini boleh dikatakan tidak digunakan di mana-mana - anda tidak akan menemuinya di jalan raya profesional atau basikal lagak ngeri. Walaupun sebelum 50-an abad XX, brek ini telah dipasang pada banyak basikal Soviet, India dan Cina, tetapi dari masa ke masa dan dengan pembangunan dram dan sistem brek lain, keperluan untuk brek stirrup hilang sepenuhnya.

Peranti brek tersebut adalah seperti berikut: pad brek, yang dipasang pada garpu pada salah satu sisi, bergesel terus pada pelindung roda menggunakan daya brek dari stereng (melalui kabel).

Antara kelemahan brek ini ialah pemadaman getah secara beransur-ansur pada roda (dan hanya tayar licin yang sesuai di sini), berat yang tinggi, dan juga ketidakupayaan untuk digunakan di jalan yang kotor.

Brek jenis ini dianggap sebagai salah satu yang tertua - ia mula digunakan pada akhir abad ke-19. Prinsip operasi sistem sedemikian: pada dram brek standard terdapat pita yang kuat, yang ditarik melalui kabel dan memperlahankan putaran dram di sepanjang paksi.

Brek ini memerlukan sesendal khas untuk dipasang dan sukar untuk disediakan tanpa wizard. Walaupun kekurangan ini, model sedemikian aktif dihasilkan sehingga hari ini.

Antara pengeluar yang mencipta brek basikal terbaik adalah seperti berikut:

Brek cakera dan rim yang murah dan berkualiti tinggi;

Sebuah syarikat terkenal di peringkat antarabangsa yang terlibat dalam penciptaan semua jenis brek dan aksesori lain untuk berbasikal profesional;

Brek cakera hidraulik dan mekanikal;

Brek cakera hidraulik;

Sebagai peraturan, basikal sudah dijual dengan sistem brek tertentu, namun, sekiranya berlaku kerosakan atau jika mereka ingin membeli brek yang lebih baik, penunggang basikal memutuskan pilihan yang baharu.

Apabila memilih brek khusus untuk basikal, anda perlu bergantung pada beberapa faktor.

• Temujanji. Mula-mula anda perlu memikirkan mengapa anda memerlukan basikal. Jika anda akan menunggang model berjalan kaki dari semasa ke semasa dalam had bandar, maka brek dram murah adalah untuk anda.

• Gaya menunggang... Bagi atlet yang kerap menggunakan basikal mereka dalam perjalanan jauh, sebaiknya pilih brek cakera berbanding brek rim. Dalam model cakera, tiada beban yang tidak perlu pada rim, di samping itu, brek cakera lebih berkesan semasa brek yang lama dan keras.

• Jenis rupa bumi. Banyak bergantung bukan sahaja pada gaya menunggang, tetapi juga pada tempat yang dipilih untuk perjalanan berbasikal.

• Berat badan atlit. Lebih banyak berat penunggang basikal, lebih banyak tekanan akan diletakkan pada brek, dan lebih kuat ia perlu. Di samping itu, wayar mesti cukup kuat untuk melakukan brek tajam - dalam kes ini, model hidraulik yang paling kerap dipilih.

Model cakera dianggap sebagai sistem brek yang paling popular hari ini: mereka mempunyai reka bentuk yang ringkas dan agak mudah dipasang.

Gambar rajah pemasangan brek cakera terdiri daripada 5 peringkat utama.

• Tuas brek dipasang pada hendal, kedudukannya dilaraskan agar sesuai dengan tangan penunggang basikal. Prosedur ini biasanya dijalankan dengan heksagon.
• Caliper (atau peranti yang melakukan brek pada cakera) dipasang pada pelekap cakera pada komponen bingkai basikal.
• Cakera brek (rotor) dipasang pada sesendal. Untuk ini, bolt khas biasanya digunakan.
• Tali dawai dipasang pada tuas brek, kemudian diletakkan di dalam "baju".
• menggunakan panduan, baju dipegang terus ke caliper.

Kemudian brek cakera disediakan, di mana berhati-hati untuk beberapa mata.

• Pad tidak boleh bergesel dengan rotor semasa roda berputar. Jika terdapat geseran, anda perlu membuka sedikit bolt dalam angkup dan gerakkannya ke arah pad ini.
• Pad hendaklah memanjang sama rata pada kedua-dua belah. Untuk melaraskan ini, anda perlu mengetatkan bolt satu demi satu.

Untuk maklumat tentang jenis brek basikal, lihat di bawah.