Purata kelajuan penunggang basikal bergantung kepada pelbagai faktor

Baru-baru ini, konsep gaya hidup sihat telah menjadi agak relevan, sehubungan dengannya ramai orang mula terlibat secara aktif dalam sukan. Basikal adalah salah satu cara yang paling berpatutan dan berkesan untuk mengekalkan keadaan fizikal yang baik, dan oleh itu popularitinya semakin meningkat.

Sebaik sahaja mereka memulakan latihan, ramai penunggang basikal baru mula berminat dengan nilai kelajuan basikal dalam keadaan tertentu. Oleh itu, maklumat mengenai faktor yang mempengaruhi rejim kelajuan tidak kehilangan kaitannya dan mungkin menarik minat bukan sahaja pemula, tetapi juga atlet berpengalaman.

Salah satu faktor penentu yang memberi kesan paling langsung kepada kelajuan kenderaan ialah tahap kecergasan dan had ketahanan penunggang. Jadi, apabila mengatasi jarak purata tidak melebihi 10 km, penunggang basikal amatur dengan tahap latihan purata mampu mencapai kelajuan sehingga 18 km / j. Kanak-kanak dari 12 hingga 14 tahun juga boleh bergerak pada kelajuan yang sama. Walau bagaimanapun, sangat sukar untuk mengekalkan mod ini sepanjang keseluruhan laluan.

Penunggang basikal terlatih yang telah berbasikal selama lebih daripada satu tahun mampu memecut hingga 22-25 km/j dan mengekalkan kelajuan ini sepanjang keseluruhan jarak.... Bagi penunggang yang paling berpengalaman, di belakangnya terdapat lebih daripada seribu kilometer, mereka boleh mencapai kelajuan sehingga 30 km / j. Dan bergerak dalam mod ini, mereka ini mampu menempuh jarak sehingga 100 km tanpa henti... Walau bagaimanapun, hanya penunggang basikal berpengalaman boleh menempuh jarak sedemikian, dan purata penunggang basikal yang menunggang beberapa kali seminggu dihadkan kepada jarak yang lebih pendek dan tidak dapat menempuh jarak sedemikian pada kelajuan tinggi.

Atlet profesional mampu mencapai kelajuan yang jauh lebih tinggi, menarik imaginasi orang awam dan menggembirakan peminat. Jadi, pada tahun 1984, rekod kelajuan 51.151 km / j telah ditetapkan di trek di Mexico City, Mexico. Pengarangnya adalah seorang atlet dari Itali F. Moser, yang kemudiannya mengaku menggunakan dadah doping yang tidak dilarang pada masa rekod itu ditetapkan.

Hasil maksimum pergerakan dalam garis lurus ialah kelajuan 41.654 km / j, dibangunkan oleh pelumba basikal Amerika L. Armstrong pada tahun 2005 di perlumbaan berbasikal antarabangsa Tour de France. Rekod itu dibuat pada basikal jalan raya, dan pada penurunan kelajuan melebihi 90 km / j.

Atlet itu memakai pakaian angkasa aerodinamik khas dan menunggang basikal bertetulang. Apabila turun di permukaan batu, yang merupakan cerun gunung berapi Sierra Negro Nicaragua, atlet yang sama mencatatkan rekod kelajuan lain, tetapi untuk keturunan kering, iaitu 210.4 km / j.

Malangnya, "helah" ini bukan tanpa kecederaan: secara literal 400 m selepas permulaan, rangka basikal benar-benar terkoyak separuh akibat beban yang melampau, manakala atlet itu sendiri melarikan diri dengan patah pinggul, terkehel di leher dan banyak lebam . Baron itu diselamatkan oleh sut pelindung dan topi keledar, yang mengambil pukulan paling berbahaya.

Daripada rekod luar biasa yang tiada kaitan dengan berbasikal tradisional, ia harus diperhatikan pencapaian S. Bowyer warga Belanda berusia 26 tahun, yang menempuh jarak 200 meter pada kelajuan 133.78 km/j. Eksperimen itu dijalankan dengan penyertaan pelajar dari Universiti Delft dan Amsterdam, yang mereka bentuk dan memasang fairing aerodinamik ringan yang diperbuat daripada gentian karbon pada basikal.

Reka bentuk basikal juga luar biasa: pedal terletak di hadapan, dan atlet itu sendiri secara praktikal berbaring di belakangnya semasa pergerakan. Rekod itu dibuat pada 2013 dan tidak dipecahkan sehingga kini.

Walau bagaimanapun, rekod kelajuan yang paling luar biasa dipertimbangkan rekod yang ditetapkan dalam keadaan buatan, iaitu dalam beg udara. Eksperimen itu dijalankan di tapak tasik garam yang kering di Utah Amerika pada tahun 1995, dan pelumba basikal Belanda F. Rompelberg adalah pesertanya. Sebuah kereta lumba telah dilancarkan di hadapan atlet, yang mengambil rintangan dari arus yang datang.

Pada masa yang sama, penunggang basikal berada di dalam beg udara yang dipanggil, yang membantunya memecutkan basikal kepada 268.83 km/j. Rekod itu juga sah dan masih belum dipecahkan.

Selain tahap kecergasan fizikal penunggang basikal, kelajuan basikal itu banyak dipengaruhi oleh penampilannya. Pada masa ini terdapat 4 jenis basikal utama, setiap satu dengan kelajuan perjalanan maksimumnya sendiri.

Model jenis ini bertujuan untuk memandu di jalan bandar atau lebuh raya desa dengan permukaan yang rata. Menukar kelajuan kepada mereka tidak disediakan, itulah sebabnya hampir mustahil untuk membangunkan kelajuan yang baik pada basikal sedemikian. Walaupun dalam keadaan luaran yang ideal dan di jalan yang benar-benar rata, adalah mustahil untuk memecut pada mereka lebih cepat daripada 13-15 km / j.

Berbanding basikal jalan raya, basikal ini lebih berfungsi. Mereka sering dilengkapi dengan sistem anjakan gear dan mampu memecut sehingga 17 km/j dalam keadaan bandar dan sehingga 20 km/j di lebuh raya. Selain pilihan anjakan gear, model bandar adalah ringan dan mempunyai kebolehgerakan yang baik. Semua ini memberi kesan positif kepada kemudahan memandu basikal dan membolehkan anda memecut dengan cepat.

Model sedemikian hanya dibina untuk kelajuan tinggi dan direka bentuk dengan mengambil kira aerodinamik. Seperti yang dicadangkan oleh nama kenderaan, basikal sukan ini adalah eksklusif untuk lebuh raya, yang mampu berkelajuan kira-kira 33 km/j. Walau bagaimanapun, pada permukaan lain, seperti salji yang bergolek atau daun yang gugur, basikal jalanan berprestasi lebih teruk daripada jenis basikal lain. Di medan kasar atau dalam keadaan luar jalan yang sederhana, kelajuannya tidak melebihi 5-8 km / j, yang disebabkan oleh keanehan reka bentuk mereka dan ketebalan tayar yang terlalu kecil.

Apatah lagi, tiada kusyen langsung pada model jalan raya, jadi apabila memandu di jalan yang tidak berturap atau berbatu, semua pukulan akan ke bahagian belakang dan lengan... Ketidakupayaan untuk membangunkan kelajuan yang baik dalam keadaan luar jalan juga dijelaskan oleh jarak penglihatan yang lemah disebabkan oleh kedudukan stereng yang rendah. Di samping itu, adalah mustahil untuk berhenti segera tanpa tergelincir pada basikal sedemikian - ia mempunyai tayar yang terlalu nipis dan tapak terlalu cetek padanya.

Basikal jenis ini dianggap lebih serba boleh dari segi kelajuan. dan mampu bergerak dengan agak pantas dalam apa jua keadaan. Oleh itu, apabila memandu di lebuh raya yang rata di atasnya, anda boleh dengan mudah memecut hingga 25 km / j, dan apabila menggantikan tayar dengan model yang direka untuk memandu di atas asfalt, dan sama sekali - sehingga 28-29 km / j. Apabila melakukan perjalanan di kawasan bergelora, anda boleh memandu sejauh 10-15 km dalam masa sejam, sambil bergerak pada kadar biasa.

Secara umum, basikal gunung sangat bagus untuk menunggang bandar kerana ciri kelajuannya yang baik, cengkaman tayar tebal yang sangat baik dan kebolehgerakan yang sangat baik. Bagi menunggang basikal gunung di jalan hutan, ia tidak akan berfungsi untuk membangunkan kelajuan yang baik dalam keadaan sedemikian, dan yang terbaik yang boleh anda harapkan ialah 15 km / j.

Hibrid ini adalah persilangan antara jalan dan basikal gunung, mampu bergerak pada kelajuan 25-28 km/j di lebuh raya dan sehingga 10 km/j dalam keadaan luar jalan.

Sebagai tambahan kepada sebab yang dibincangkan, kelajuan basikal dipengaruhi oleh beberapa faktor yang lebih penting, pengetahuan yang akan membantu untuk mencapai tunggangan terpantas yang mungkin.

Pengaruh bingkai pada kelajuan basikal ditentukan sebahagian besarnya oleh beratnya. Semakin ringan pembinaannya, semakin tinggi kualiti kelajuan yang ditunjukkan oleh basikal. Bahan paling ringan yang digunakan untuk membuat bingkai basikal ialah titanium dan aluminium. Oleh itu, jika anda ingin memandu pada kelajuan tinggi, faktor ini perlu diambil kira.

Anda juga perlu memberi perhatian kepada bilangan lampiran dan beratnya. Jika matlamatnya adalah untuk memaksimumkan kelajuan basikal, maka aksesori seperti tempat letak kaki dan spatbor paling baik dialihkan.

Reka bentuk basikal moden melibatkan beberapa jenis kesesuaian penunggang, bergantung kepada model basikal dan pengkhususannya.Tunggangan tinggi digunakan pada basikal bandar, touring (sederhana) pada basikal gunung dan perlumbaan (rendah) pada basikal sukan jalanan.

Yang paling berjaya, dari segi kelajuan tinggi, adalah kedudukan tempat duduk yang rendah., di mana rintangan udara dikurangkan dengan ketara, membolehkan penunggang basikal bergerak dengan sangat pantas. Walau bagaimanapun, di kawasan yang kasar, anda tidak boleh duduk rendah, jika tidak, selepas perjalanan sedemikian, belakang anda akan sakit, dan leher anda akan menjadi sangat letih.

Penggunaan basikal secara aktif memerlukan penyelenggaraan rodanya secara berkala. Ini benar terutamanya untuk peminat gaya pemanduan yang agresif, melompat melepasi sekatan bandar dan mengatasi jarak jauh di luar jalan. Tunggangan sedemikian dijamin membawa kepada penampilan "lapan" pada roda, yang tidak dapat dielakkan memerlukan kehilangan kelajuan. Kecacatan jenis ini agak biasa dan boleh diperbetulkan dengan mudah dengan mengetatkan jarum mengait.

Sebagai tambahan kepada "lapan", diameter roda juga mempunyai kesan tertentu pada kelajuan basikal. Jadi, basikal dengan roda besar mempunyai roll yang lebih baik, lebih kurang rintangan rolling.

Kualiti dan kelebaran tayar juga mempengaruhi kelajuan basikal. Keputusan terbaik diperoleh pada tapak yang licin, di mana bunga yang terlalu dalam dan agresif akan memperlahankan basikal. Bagi lebar tayar, semakin kecil, semakin tinggi kelajuan basikal dan begitu juga sebaliknya.

Ia juga perlu mengambil kira tekanan dalam tayar: sebagai contoh, untuk laluan laluan yang lebih pantas, roda mesti dinaikkan kepada 6 atmosfera. Walau bagaimanapun, tekanan ini hanya sesuai untuk jalan asfalt rata, dan di luar jalan, sebaliknya, anda perlu mengeluarkan sedikit udara.

Angin lintang dan tiupan angin memberi kesan besar pada kelajuan basikal. Jadi, dengan angin kencang di muka, tidak mungkin untuk memecut lebih daripada 15 km / j, tetapi dengan masa yang berlalu dalam satu jam anda boleh dengan mudah mengatasi sehingga 30 km... Sudah tentu, kita bercakap tentang jalan asfalt yang rata, kerana apabila memandu di medan kasar, kelajuan akan sekurang-kurangnya 5 km / j kurang daripada kelajuan jalan raya. Basikal dengan bilah dan bukannya jejari amat dipengaruhi oleh angin lintang.

Irama ialah bilangan pusingan seminit pedal. Sebaik-baiknya, ia mestilah antara 60 dan 90 pusingan. Teknik tunggangan ini membolehkan anda memecut dengan pantas basikal dan mengekalkan kelajuan tinggi di sepanjang laluan. Kesilapan biasa untuk pemula ialah jerking, di mana mengayuh bergantian dengan meluncur. Akibatnya, kelajuan basikal berkurangan dengan ketara dan penunggang basikal perlu melepasi ambang irama berulang kali untuk memecutkan basikal.

Selalunya, adalah mustahil untuk mencapai kelajuan tinggi pergerakan kerana geseran yang berlebihan dalam unit penghantaran. Ia berlaku kerana kotoran teruk pada rantai dan galas dan tidak membenarkan basikal bergerak secepat mungkin. Untuk mengeluarkan kotoran, anda perlu menggunakan detergen khas dan jangan lupa tentang pelinciran unit yang dibersihkan. By the way, Menurut pakar, jika terdapat kekurangan pelinciran, basikal boleh kehilangan sehingga 15% kelajuannya.

Selain sebab yang dibincangkan, jenis rupa bumi yang ditungganginya juga mempengaruhi kelajuan basikal. Di bawah ialah nilai purata kelajuan semasa memandu di jalan bandar, lebuh raya dan tanah.

Di kebanyakan bandar di negara kita, infrastruktur berbasikal sangat teruk ("laluan basikal" yang dicat dengan cat betul-betul di kaki lima tidak dikira), dan oleh itu penunggang basikal perlu bergerak di sepanjang lebuh raya dalam aliran umum kereta. Ini dengan ketara mengurangkan kelajuan purata penunggang basikal, yang disebabkan oleh kehadiran sejumlah besar faktor kekangan - lampu isyarat, lintasan pejalan kaki, persimpangan, sekatan dan kenderaan. Dengan mengingati perkara-perkara ini, kelajuan purata pemanduan di bandar berbeza dari 10 hingga 17 km / j, bergantung kepada keadaan lalu lintas.

Dalam keadaan pinggir bandar, kelajuan basikal meningkat dengan ketara dan bergantung kepada faktor objektif seperti kualiti permukaan lebuh raya dan jenis basikal. Model jalan raya boleh memecut hingga 15 km / j, gunung - sehingga 25 km / j, jalan - sehingga 33 km / j. Walau bagaimanapun, tidak semua penunggang basikal berjaya mengekalkan kelajuan ini sepanjang keseluruhan perjalanan, dan kebanyakan pemain amatur, walaupun di trek licin dan berkualiti tinggi, bergerak pada kelajuan yang jauh lebih rendah.

Jalan yang tidak berturap bermaksud rupa bumi yang kasar, yang boleh dicirikan oleh kehadiran lurah, luar jalan, turunan yang curam dan pendakian yang panjang, oleh itu, adalah mustahil untuk memberikan penilaian yang jelas tentang kelajuan basikal dalam keadaan sedemikian. Mod kelajuan boleh berubah setiap 100 meter dan tidak boleh diramalkan, oleh itu, dalam kes ini, hanya data purata boleh diberikan.

Jadi, apabila memandu di jalan tanah yang dibuang yang agak rata, kelajuan basikal gunung boleh mencapai 15 km / j, untuk basikal jalan ia akan menjadi sekurang-kurangnya 5 km / j lebih rendah. Apabila menyerbu melepasi gunung, kedua-dua basikal gunung dan jalan raya mampu menempuh jarak 14 hingga 20 km dalam masa sejam.

Pada masa ini, untuk menentukan kelajuan penggunaan basikal komputer basikal kompak, yang menggantikan meter kelajuan yang besar dan bodoh, yang sering berbohong dan sangat tidak boleh dipercayai. Model elektronik moden membolehkan bukan sahaja merekodkan kelajuan pergerakan dengan jelas, tetapi juga untuk menghafal nilai maksimumnya, serta mengira purata.

Model yang lebih maju mempunyai jam terbina dalam dengan jam randik, jam penggera, termometer elektronik dan mampu menyimpan maklumat tentang perjalanan lalu. Jika tidak ada komputer basikal, maka anda boleh menentukan kelajuan purata dengan cara lama yang terbukti, membahagikan jarak dengan masa perjalanan.

Sekiranya tiada bentuk fizikal yang baik, anda tidak seharusnya mengejar kelajuan tinggi. Adalah lebih berguna untuk berpegang pada parameter purata dan menunggang pada kelajuan yang selesa, mendapatkan yang terbaik daripada tunggangan.

Untuk basikal terpantas, lihat di bawah.