Siapa yang mencipta basikal dan bila?

Jika hari ini sukar untuk mengetahui siapa yang mencipta roda, maka pengarang basikal itu tidak akan dikenali. Walaupun soalan ini tidak sepatutnya mendapat jawapan yang tidak jelas: ia patut menyebut prasyarat untuk penciptaan kenderaan yang tidak kehilangan populariti, serta mereka yang namanya pasti boleh dikaitkan dengan basikal.

Pada masa Alexander the Great, menurut sumber purba, kenderaan beroda sudah wujud, yang digerakkan oleh kuasa otot. Mereka mungkin kelihatan sedikit berbeza daripada basikal yang biasa kita lihat hari ini, tetapi masih, banyak dalam reka bentuk menjadikannya berkaitan dengan pengangkutan ini. Sebagai contoh, hamaxicon ialah kereta Dionysius, pemerintah Syracuse. Pada zaman dahulu, terdapat variasi gerabak lain, yang boleh kita anggap serupa dengan basikal. Tetapi ahli teknologi purba masih jauh dari kesederhanaan reka bentuk yang bijak.

Nama seterusnya, yang tanpanya sejarah basikal tidak dapat berkembang lebih jauh, ialah - Leonardo da Vinci yang hebat dan tidak dapat difahami... Dan hanya satu bukti - lukisan sederhana, yang ditemui pada tahun 1974 di arkib Universiti Milan, memberi alasan untuk menganggap orang Itali legenda sebagai "bapa" basikal.

Lukisan peranti itu, yang tidak lagi menimbulkan keraguan tentang persamaannya dengan basikal, ditemui di belakang lukisan Leonardo. Tetapi walaupun teori menggoda ini kini dianggap sebagai pemalsuan dan tidak lebih: mereka berkata, kepada beberapa kalangan, benar-benar ditarik oleh da Vinci, sezaman kita telah melengkapkan badan.

Nikolai Pevzner menganggap Count de Sivrac sebagai pencipta basikal itu, bagaimanapun, terdapat begitu banyak penipuan dan ketidakkonsistenan dalam cerita ini sehingga ia juga tidak mendakwa ia sahih.

Ia tidak akan berfungsi untuk menamakan satu nama sahaja, mengaitkannya dengan ciptaan basikal itu. Terdapat beberapa tuan, penampilan karyanya membawa kepada penciptaan pengangkutan yang terkenal. Mari kita bercakap tentang setiap daripada mereka secara ringkas.

• Karl von Drez. Baron terkenal, profesor mekanik dan kejuruteraan, mencipta skuter dua roda pertama tanpa pedal pada bingkai kayu. Ciptaan itu juga mempunyai stereng. Mereka memanggil peranti itu sebagai "kereta berjalan" atau troli. Tetapi jangan mengelirukan reka bentuk baron dan troli moden - namanya sama, prinsip operasi berbeza. Walau bagaimanapun, ramai ahli sejarah mendakwa bahawa ia adalah profesor Jerman yang mencipta basikal pertama pada tahun 1817. Setahun kemudian, Dennis Johnson yang giat meningkatkan model ini.

• Kirkpatrick Macmillan. Dan ini sudah menjadi tukang besi yang mudah (walaupun ia adalah kata sifat yang sesuai untuk pencipta), yang memasang pedal dan pelana yang diturunkan ke troli. Ia berlaku sekitar tahun 1840. Dan walaupun reka bentuk Macmillan kebanyakannya menyerupai basikal moden, untuk usia dan zamannya ia adalah teknik yang terlalu luar biasa. Tukang besi itu, tanpa disedari, mendahului masanya. Sayang sekali, kerana dia boleh memenangi kemasyhuran yang sama sekali berbeza, jika orang sezamannya menghargai ciptaannya.

• Pierre Lallemand. Pierre, sebaliknya, mendapati dirinya lebih tepat pada masa dan permintaan pengguna. Pengeluar kereta sorong berjaya mempatenkan basikal kayuh pada tahun 1862 (atau 1863) dan peranti itu dikenali sebagai kuda dandy. Dan beberapa tahun kemudian, Olivi bersaudara, dengan kerjasama jurulatih Pierre Michaud, melancarkan pengeluaran basikal Lallemand pada skala perindustrian.

• John Starley. Kami berhutang kepadanya peningkatan permintaan untuk basikal pertama dengan roda yang sama, pacuan rantai dan tempat duduk pemandu yang kami gunakan hari ini. Ia berlaku pada tahun 1884-85.

Jadi, tarikh dan hari penciptaan basikal tidak dapat diketahui, kerana reka bentuk ini telah digariskan dengan lancar daripada reka bentuk yang berkaitan. Dan versi terkenal tentang asal usul basikal dari Rusia juga tidak boleh mendakwa ia benar. Dan tidak kira berapa ramai yang ingin mengaitkan ciptaan ini dengan nama petani Efim Artamonov, basikal, yang disimpan di muzium Nizhny Tagil, tidak lebih daripada pemalsuan lewat.

Siapa yang pertama, anda tidak boleh mengatakan dengan pasti. Jika kita membuat persamaan dengan pendakian gunung, maka walaupun Hillary dan Norgay dianggap sebagai pendakian pertama Everest, terdapat juga pendakian yang tidak direkodkan, tetapi kemungkinan besar, telah berlaku (Mallory yang sama). Begitu juga di sini: terdapat paten, keluaran industri, langkah-langkah jurutera dan industri yang disahkan. Tetapi terdapat juga tindakan pendahulu, yang tanpanya pemodenan pengangkutan berikutnya adalah mustahil.

Kes Lalman diteruskan pada tahun 1867, apabila Cowper mencipta roda jejari. Dan langkah ini juga boleh dipanggil satu kejayaan. Sejarah berlaku di Rusia tidak kurang menariknya.

Jika anda masih percaya pada teori penciptaan basikal oleh Efim Artamonov, maka ia berlaku pada tahun 1800. Dia membuat struktur 40 kilogram, yang mencapai ketinggian 1.5 m. Diameter roda hadapan lebih daripada satu meter, pedal dipasang padanya, roda belakang separuh saiz pertama dan melakukan gerakan inersia. Tetapi bukan untuk apa-apa teknik itu dipanggil "penggoncang tulang": ia hanya menyakitkan untuk menunggangnya. Walaupun begitu, ia dipercayai bahawa Artamonov sendiri membuat perjalanan dari Yekaterinburg ke Moscow dengan ciptaannya.Dan walaupun Efim diberi kebebasan untuk keajaiban teknologi ini, pengangkutan itu tidak diberikan paten.

Kita boleh bercakap tentang rupa sebenar basikal di Rusia, merujuk kepada separuh kedua abad ke-19. Kemudian, sudah tentu, alat pengangkutan seperti itu hanyalah kemewahan, kemewahan yang tidak mampu dimiliki oleh kebanyakan orang. Seseorang hanya perlu mengatakan bahawa gaji purata pada masa itu adalah kira-kira 20 rubel, manakala basikal berharga sekurang-kurangnya 250 rubel (atau semua 400). Namun begitu, menjelang 1880, 100 penunggang basikal telah didaftarkan di St. Petersburg, dan di antara mereka adalah Maharaja Alexander II sendiri, yang suka menunggang basikal di Tsarskoe Selo.

Hanya pada penghujung abad ke-19 penunggang basikal boleh menguruskan pengangkutan di dalam bandar, dan bukan di luarnya. Tetapi set peraturan untuk pergerakan adalah keras: dipercayai bahawa teknik itu menakutkan kuda, oleh itu ia diperintahkan untuk turun dari basikal apabila bertemu dan bahkan menutupnya dengan diri sendiri jika boleh.

Lebih mudah untuk mengesan langkah evolusi basikal di dunia daripada perubahan dalam peningkatan teknikal pengangkutan di Rusia.

Bagaimana kemajuan pemodenan:

• 1878 - Lawson melengkapkan pengangkutan dengan pemacu rantai;
• 1888 tahun - Dunlop tampil dengan tayar getah, dan gegaran berkurangan dengan ketara, yang menjadikan pergerakan lebih selesa;
• 1898 - brek pedal muncul;
• Permulaan abad kedua puluh - basikal itu dilengkapi dengan suis kelajuan planet, setengah abad kemudian Tullio Campagnolo akan menghasilkan suis baharu, yang masih dalam permintaan hari ini;
• 70-an abad kedua puluh - "pekerja gunung" pertama muncul, model yang diperbuat daripada titanium dan gentian karbon;
• tahun 1983 - pengangkutan menerima komputer basikal dan sistem tukar gear yang rumit.

Mitos berbasikal menjadi topik perbincangan hangat di semua forum. Dan kerana fesyen untuk pengangkutan ini tidak reda, mereka berhujah lagi, tersandung pada semua sangkaan yang sama, tidak mengetahui bahawa pencinta pengangkutan beroda dua berhujah seperti ini sebelum ini. Dan walaupun mereka yang teguh di atas kereta boleh tunduk kepada mitos tentang basikal.

• Pencipta sebenar basikal itu ialah Ivan Kulibin, tetapi versi ini tidak menguntungkan Barat, jadi mereka mempromosikan teori lain. Ini masih mitos, walaupun perlu memberi penghormatan kepada genius Kulibin. Dia benar-benar mencipta gerabak bergerak sendiri, dan dia melakukannya pada akhir abad ke-18. Namun begitu, pengangkutan ini tidak boleh dipanggil basikal. Ciptaan itu kekal sebagai rasa ingin tahu, kerana tidak menerima pengedaran besar-besaran.

• Artamonov mengembara sejauh 5000 km dengan "penggoncang tulang", dan basikalnya mengejutkan pengunjung ke Muzium Nizhny Tagil Pengetahuan Tempatan. Analisis kimia moden telah memberi jaminan bahawa pameran berharga itu adalah pemalsuan yang dibuat lewat daripada permulaan abad ke-19 yang diisytiharkan. Oleh itu, Artamonov tidak boleh dianggap sebagai perintis. Lebih tepat lagi, tiada bukti yang lebih yakin tentang ciptaannya.

• Skuter Count Sivrak ialah basikal sebenar pertama dalam sejarah. Seperti yang telah disebutkan, dalam versi Pevzner ini terdapat lebih banyak mistifikasi daripada fakta. Dan cerita itu dicipta oleh wartawan Louis Baudry. Tidak ada graf sama sekali, hanya ada prototaip Jean Sivrak, yang terlibat dalam gerabak beroda empat.

Dan ini hanya mitos sejarah, dan lagipun, banyak maklumat yang bercanggah berkaitan dengan pengangkutan itu sendiri, bukan memandu di atasnya. Sejak sekian lama, maklumat telah disebarkan bahawa berbasikal boleh menyebabkan mati pucuk. Tidak diketahui siapa yang mendapat manfaat daripada khabar angin ini, yang tidak menemui pengesahan saintifik.

Sejarah penciptaan pengangkutan beroda dua itu menarik, kerana tidak semua halamannya muncul sebelum kontemporari.Mungkin, tidak lama lagi kita akan belajar sesuatu yang menarik, dan ternyata sebelum 1817 seorang tukang tertentu telah mencipta pengangkutan basikal.

Tonton video tentang sejarah penciptaan dan pembangunan basikal di bawah.