Basikal tandem: sejarah, reka bentuk, pengeluar dan pemilihan

Tandem ialah basikal untuk dua orang. Tidak kira bagaimana ia diterima, tujuannya adalah perjalanan bersama dan lebih dekat lagi dengan pasangan.

1898 adalah tahun basikal tandem dipatenkan. Produk ini dipatenkan oleh Mikael Pedersen. "Tandem" pertama seberat 24 paun (kira-kira 10 kg). Ia berguna kepada tentera Anglo-Boer Kedua dan Perang Dunia II. Pada tahun 60-an abad yang lalu, reputasi tandem dirosakkan oleh keluli berkualiti rendah - ia merosot, bingkai itu tidak dapat menampung berat manusia berganda. Beberapa dekad kemudian, komuniti tandem pertama UK telah ditubuhkan.

Kemudian syarikat Perancis L&G melancarkan barisan pengeluaran untuk pengeluaran basikal tandem. Orang Amerika, yang diwakili oleh Santana Cycles, meneruskan perniagaan ini hanya pada tahun 1976, setelah menghapuskan semua kekurangan pendahulu mereka, yang tandemnya mempunyai kelemahan.

Mari kita lihat kelebihan basikal tandem dahulu.

• Menggalakkan kanak-kanak menunggang basikal - anda mengawal, dan kanak-kanak itu duduk di belakang di tempat duduk kedua. Selepas 10 tahun, apabila kanak-kanak mencapai pedal basikal dengan kakinya, anda boleh menolak untuk duduk di atas bingkai basikal biasa atau menggunakan basikal kanak-kanak - dia sudah boleh mengayuh dan dengan yakin tinggal di pelana.
• Menjimatkan tenaga semasa melancong atau dalam perjalanan jauh ke luar bandar bersama-sama. Ini digunakan terutamanya oleh pasangan bercinta dan pengantin baru. Kalau ketua penat, boleh jadi pengikut sekejap - ganti.Dua orang memandu basikal 10-15 kg lebih ringan daripada setiap satu dengan berat yang sama. Anda akan merasakan kesan ini apabila memandu melawan angin dan / atau menanjak - hanya seorang yang menahan angin di sini, dan bukan kedua-duanya. Di lebuh raya, kelajuan basikal tandem adalah seperti basikal jalan raya.
• Komunikasi yang lebih rapat - anda lebih rapat antara satu sama lain, dan anda tidak perlu menjerit atas bunyi jalan dan lebuh raya. Tandem ialah cara terbaik untuk menguji kekuatan hubungan atau perkahwinan anda.
• Peningkatan kekuatan dan ketahanan tandem basikal sudah tidak diragukan lagi. Rim kotak berkembar diperkukuh seperti basikal menuruni bukit, rangka dan lebih banyak jejari (lebih 36) sesuai untuk penunggang yang paling kenyang sekalipun.
• Lebih sukar untuk mencuri tandem - dua pencuri harus bertindak bersama. Jika hanya ada seorang pencuri, dia tidak mungkin melakukan perjalanan jauh seiring, kerana ahli kedua kumpulan penjenayah itu diperlukan.
• Peluang untuk memintas mana-mana penunggang basikal - walaupun yang paling terlatih. Perjalanan bersama-sama menuruni lebuh raya menuruni bukit adalah setanding dengan kelajuan bas bandar.
• Penunggang kedua, tidak dapat mengemudi, membantu dalam segala-galanya dari pandangan belakang dan sisi jalan. Di samping itu, dia mungkin mempunyai satu atau kedua-dua tangan bebas.
• Penunggang kedua mungkin buta atau cacat penglihatan. Ini memberinya peluang untuk mengambil bahagian dalam pertandingan antara pelumba menggunakan tandem.
• Tidak mustahil untuk ketinggalan seiringan. Jika pelumba kedua masih kurang membangun dari segi fizikal untuk melakukan perjalanan sekurang-kurangnya 30 km, maka tempatnya berada di belakang. Jika anda mendapat pengalaman dan latihan, anda boleh berubah, yang tidak boleh dikatakan tentang setiap penunggang basikal yang mempunyai basikal sendiri.
• Tandem membolehkan anda tidak membawa alat ganti untuk dua basikal. Ini terpakai pada kaset belakang dan pemindah gigi, rantai, brek, stereng dan roda.

Terdapat juga kelemahan pada tandem berbasikal.

• Sukar untuk bersiar-siar dengan basikal tandem seorang diri. Anda pasti memerlukan teman perjalanan kedua.
• Ia hampir mustahil untuk menariknya. Jika walaupun jalan biasa atau basikal gunung dalam kedudukan berbaring boleh diperbaiki pada batang yang kedua yang sama - dan dengan kesedihan untuk membawanya separuh, maka lupakan kaedah penghantaran tandem ini. Jika anda menukar basikal, anda tidak akan keluar sama ada: anda dan tandem tanpa muatan tidak mungkin dapat memandu bersendirian.
• Sukar untuk berpusing di jalan lorong sempit, di lorong sempit di taman, atau di kaki lima. Panjang tandem hampir dua panjang basikal jalan mudah dengan semua akibatnya.
• Tandem berat sehingga 22 kg. Malah basikal jalan raya atau basikal gunung yang paling berat, dipandu oleh seorang, beratnya tidak melebihi 16 kg. Disebabkan ini, sukar untuk melakukan perjalanan bersendirian bersama-sama.
• Brek adalah satu lagi titik lemah. Walau apa pun prinsip operasi mereka - brek kaki, pad brek pada rim atau struktur cakera - mereka mengalami beban berganda semasa brek keras.
• Orang yang duduk di belakang hampir tidak dapat melihat ke mana kedua-dua penunggang pergi - penunggang basikal (stering) hadapan menghalang pandangan dengan membelakanginya.
• Anda tidak boleh bersendirian - terutamanya apabila anda menunggang satu basikal kongsi, dan bukan dua basikal berasingan.
• Tandem adalah lebih sukar untuk dibawa menaiki tangga jika anda tinggal di bangunan pangsapuri, dan juga di salah satu tingkat terakhir. Tidak seperti basikal biasa, ia tidak sesuai dengan lif penumpang biasa - hanya pengangkutan yang berfungsi boleh menghantarnya ke tingkat anda. Tandem tidak boleh diangkut dalam bas bandar, sukar untuk mengangkutnya dengan kereta api atau kereta api elektrik, dan di atas kapal terbang anda akan membayar lebih banyak untuk pengangkutannya.
• Akhirnya, kos basikal tandem beberapa kali lebih tinggi daripada basikal gunung atau jalan raya bajet. Ia tidak dijual di kebanyakan pasar raya besar sukan, pilihan terbaik ialah memesannya dari bandar yang terdapat kilang atau syarikat pemasangan yang membekalkan basikal tersebut ke pasaran domestik.

Panjang tandem basikal dua roda standard ialah 2.2-2.3 m. Ini adalah basikal dua tempat duduk dengan dua tempat duduk. Salah satu kemudi tidak terlibat dalam kawalan. Sproket rantai ialah 60 gigi, selebihnya 12 gigi. Panjang rantai sehingga 3 m. Untuk basikal biasa, panjang rantai tidak melebihi 1.5 m. Bilangan jejari dalam roda adalah sehingga 96; lebih sedikit jejari tidak akan menyokong berat dua penunggang basikal dan dua kali ganda kelajuan basikal bandar.

Tandem tiga roda lebih stabil - sproket belakang tidak disambungkan terus ke hab roda, tetapi ke gandar yang mengawal dua roda belakang berputar serentak. Pengguna membayar untuk ini dengan berat yang lebih besar dan kesukaran dalam overclocking. Usaha yang dilakukan oleh setiap penunggang motosikal dalam tandem sedemikian adalah setanding dengan daya yang digunakan oleh setiap seorang daripada mereka menunggang basikal ringkasnya sendiri - gandar dan dua roda terlalu berat.

Kelajuan tandem 1-kelajuan juga dicapai oleh gerabak pedal belakang 2-bintang. Malah, penunggang basikal utama mengayuh perlahan sedikit daripada "pengikut". Jika gegancu gerabak pedal hadapan mempunyai 60 gigi, maka pada gegancu yang lebih kecil, di mana rantai pertama (antara pedal) terluka, mungkin terdapat, sebagai contoh, 40-50 gigi.

Dari gegancu pedal belakang jiran yang lebih besar, rantai kedua (utama) sudah dimulakan pada gegancu belakang (atau kaset berbilang peringkat) roda belakang. Inilah yang meningkatkan kecekapan usaha yang dilakukan oleh penunggang basikal "saham", manakala yang hadapan hanya berkesan menambah usaha sendiri. Ini adalah satu lagi sebab mengapa adalah mustahil untuk merampas tandem seorang diri... Basikal tandem untuk dewasa - model dengan saiz bingkai penuh 21-22 inci. Tandem beroda empat kelihatan lebih seperti sebuah velomobil.

Anda boleh membuat tandem anda sendiri untuk dua basikal jalan atau gunung. Untuk melakukan ini, hab belakang basikal hadapan mesti mempunyai hab (gandar) yang lebih panjang, di mana garpu basikal belakang diletakkan, dari mana roda hadapannya dikeluarkan. Jika bingkai tidak dikimpal secara kekal antara satu sama lain, anda boleh "memisahkan" pada bila-bila masa. Kaedah ini bagus apabila salah satu basikal rosak rim roda hadapan. Dalam kes ini, kawalan (roda stereng) basikal belakang disekat - roda belakang basikal hadapan dipasang dengan tegar. Ia akan menjadi satu lagi versi tandem beroda tiga - di dalamnya tidak akan ada dua roda di belakang, tetapi satu.

Idea untuk tandem - lipatan, dengan motor (contohnya, dengan enjin petrol), tandem elektrik dan lain-lain - belum menerima sebarang pengedaran yang munasabah.... Kemustahilan ini dikaitkan dengan kerumitan pelaksanaan dan bahkan lebih sedikit orang yang ingin bereksperimen dengan kelajuan yang merupakan urutan magnitud yang lebih tinggi - yang disediakan oleh daya tarikan bahan api atau elektrik.

Riding in tandem adalah hasil usaha bersama kedua-dua peserta. Anda mesti tahu dengan tepat bila untuk memandu, serta bila dan di mana untuk membrek - brek untuk sistem 180 kg adalah lebih lama kerana inersia, di sini jarak brek akan dipanjangkan... Memandu terlalu laju atau membuat selekoh yang salah boleh mencederakan kedua-dua penunggang. Jika tandem mempunyai beberapa kelajuan, maka ia dihidupkan oleh tuan.

Memandangkan penunggang belakang tidak dapat melihat jalan di hadapan, mana-mana jalan berlubang atau benjolan akan mengejutkan atau mengejutkannya. Oleh itu, penunggang hadapan mesti mengawal kualiti jalan raya - dan mengelakkan halangan sedemikian - dan bukan hanya mengemudi dan brek.

Apabila menukar kelajuan, penunggang basikal utama memberi amaran kepada penunggang belakang untuk mengurangkan daya pedal selama beberapa saat. Kegagalan berbuat demikian akan mengakibatkan kehausan dipercepatkan dan kegagalan derailleur pramatang. Semasa anda mendaki bukit, jangan ketinggalan dengan irama yang tinggi - ini adalah satu lagi sebab penting untuk bekerja bersama-sama seiring.

Jika anda memutuskan untuk memandu agak jauh bersama-sama, berdiri di atas pedal, maka dinasihatkan untuk kedua-duanya bangun. Orang yang berdiri tidak mempunyai cara untuk memperlahankan kenderaan dengan lebih pantas - terutamanya apabila basikal penuh dengan beg, atau kedua-dua penunggang terlalu gemuk. Ini benar untuk penyampai dan penunggang basikal stoker.

Pengeluaran tandem adalah sangat terhad kerana kelazimannya yang rendah. Hanya sedozen syarikat yang menghasilkan tandem basikal:

• Kerja Kitaran Bilenky,
• Basikal Bohemia,
• Perbadanan Basikal Cannondale,
• Kitaran Pergerakan Bersama,
• Kitaran Dawes,
• Basikal KHS,
• Kitaran Santana,
• Syarikat Basikal Schwinn,
• Torker.
• Perbadanan Basikal Trek.

Pilihan tandem dibuat mengikut parameter yang sama seperti basikal biasa dipilih:

• diameter dan lebar roda;
• bilangan kelajuan;
• bahan rangka, sesendal, rim, garpu stereng hadapan;
• dimensi dan berat;
• parameter susut nilai (untuk ekor keras tandem dan penggantungan berganda);
• bilangan roda (termasuk beca);
• pelarasan stereng dan beberapa parameter lain yang tidak kurang pentingnya semasa memilih.

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa parameter yang berbeza:

• bilangan pelumba (terdapat tandem untuk tiga orang atau lebih);
• batang belakang boleh laras dan pelana;
• bilangan bintang sistem tambahan.

Dalam video seterusnya, anda akan dapati ulasan basikal tandem Forward 5352.