Pad brek basikal: jenis dan petua untuk memilih

Basikal tanpa brek adalah jalan terus kepada kemalangan. Hanya beberapa model basikal untuk gaya bebas lasak dan berbasikal tidak dilengkapi dengan brek, atau penunggang motosikal sanggup mempertaruhkan nyawa mereka demi adrenalin melepaskan brek basikal lalai mereka sendiri. Tetapi perjalanan yang tenang dan pantas adalah mustahil tanpa mereka.

Industri basikal menawarkan jenis brek berikut: V-brek, dram dan cakera. Yang pertama adalah murah, dengan sumber yang kecil, yang kedua adalah pilihan kompromi, yang ketiga adalah yang paling "bermain lama", tetapi juga mahal.

Brek-V ialah brek-V paling ringkas yang dikendalikan dengan kabel. Rim itu sendiri bertindak sebagai cakera brek tanpa sebarang lapisan tambahan atau tapak lain. Tuas brek sedemikian sangat mudah - ia menyerupai bahagian penutup angkup pegas. Seperti semua brek, daya tolakan dari tuil brek pada hendal dihantar oleh kabel yang disertakan dalam "jaket" - tiub plastik kalis air yang menghalang calar dan pengaratan pramatang pada helai keluli.

Pad brek rim di sini diskrukan pada elemen angkup menggunakan bolt, nat dan pencuci kunci. Adalah penting untuk tidak mengelirukan kiri dan kanan - pad melengkung mengikut bentuk rim, dan tidak berdiri tegak seperti palang, yang memungkinkan untuk brek lebih cepat dan lebih cekap. Garis tengah pad sepadan dengan garis tengah rim.

Kasut brek V, walaupun ia mempunyai asas keluli, mempunyai lapisan polimer di sisi permukaan brek - selalunya plastik atau komposit. Walaupun brek-V berjaya berhenti hampir serta-merta, lapisan ini haus dengan cepat disebabkan oleh halaju sudut tinggi rim. Ia adalah beberapa kali lebih besar daripada permukaan brek jenis brek lain, di mana lapisan geseran adalah lebih dekat dengan pusat roda (hab). Hanya pad sendiri boleh diganti, kemudian kabel terletak mengikut kekerapan perubahan.

Angkup brek berbentuk V boleh dibiarkan di tempatnya selama beberapa tahun dan dianggap sebagai bahagian paling tahan lama, sama seperti cengkaman bar hendal. Walau bagaimanapun, semasa anda terus menunggang dengan pad yang usang, anda mengikis lapisan aluminium demi lapisan yang membentuk rim, dan akhirnya ia akan bengkok dengan ketara pada kelajuan penuh, jika tidak pecah. Yang terakhir ini sudah mengancam nyawa. Untuk tahap keselamatan tertinggi, brek rim dipasang dalam set lengkap - depan dan belakang.

Asas brek dalam brek cakera ialah cakera yang diameternya beberapa kali lebih kecil daripada rim roda. Cakera diikat pada jejari menggunakan pengikat bolt-on khas dengan kurungan yang menutup rapat jejari. Pemasangan jauh lebih sukar daripada brek V. Brek cakera digunakan terutamanya pada basikal dalam segmen harga tinggi dan sederhana. Sebagai contoh, mereka telah menemui aplikasi mereka di kebanyakan trek jalan raya, di mana, disebabkan kelajuan 40 atau lebih kilometer sejam, penggunaan brek V tidak wajar. Ia pula akan cepat menjadi terlalu panas dan luntur apabila anda perlu memperlahankan kelajuan secara mendadak apabila menuruni cerun sedikit di sepanjang lebuh raya atau berhampiran selekoh berbahaya.

Pemutar brek (bulatan cakera dalam satah putaran roda) memerlukan sekurang-kurangnya 6 titik sokongan untuk pengancing. Penyesuai mekanisme membolehkan anda memasang caliper brek pada bingkai. Yang terakhir, seterusnya, memasukkan pad apabila menekan tuas brek pada bar hendal. Akhirnya, pad terlibat secara langsung dalam brek basikal. Daripada kabel, brek cakera juga menggunakan sistem hidraulik - tiub dengan cecair, seperti yang digunakan pada kereta.

Brek dram adalah klasik dalam industri berbasikal. Bersamanya, pembangunan sistem brek bermula. Perumah semak - gendang di mana pad adalah sebahagian daripada mekanisme galas lengan konvensional. Apabila penunggang basikal mengayuh ke arah yang bertentangan, pad ditekan lebih ketat pada permukaan dalam hab, yang menyebabkan basikal menjadi perlahan.

Mereka tahan lama dan tidak perlu diganti selama bertahun-tahun - sebaliknya, galas bebola dan alat ganti lain sendiri akan gagal, daripada pad itu sendiri, kerana dari satu sudu teh hingga dua sudu lithol atau gris, yang berfungsi sebagai pelincir, disumbat ke dalam lengan. Ia juga menghilangkan geseran pad yang sebelum ini kering sebanyak 98%. Semua bahagian, termasuk pad, diperbuat daripada keluli, yang juga memastikan ketahanannya... Tiada aluminium, komposit, plastik atau getah seperti brek jenis lain.

Asas pad brek untuk cakera atau brek-V ialah keluli atau aloi aluminium. Pemutar cakera roda paling kerap dibuat atas dasar ini. Tetapi pad itu sendiri boleh menggunakan seramik, serbuk aluminium yang ditekan dan disinter, plastik, getah atau sebatian berkekuatan tinggi sebagai lapisan kerja.

Pad brek yang diperbuat daripada serbuk logam bakar yang ditekan adalah yang paling "tahan lama". Bidang aplikasi mereka adalah brek cakera. Kelemahannya ialah brek kurang berkesan (jarak brek lebih lama). Tetapi itulah sebabnya mengapa mereka berharga pada basikal lumba.Hakikatnya ialah brek terlalu cepat pada kelajuan 30-40 km / j penuh dengan membuang penunggang basikal keluar dari pelana. Di sinilah jarak brek sehingga ratusan (dan bukan sedozen atau dua) meter diperlukan, dan tayar, selepas beberapa kali brek tajam, terkoyak ke kord. Tetapi apabila menuruni bukit, brek terlalu lama adalah tidak diingini - anda tidak boleh memperlahankan sama sekali, pada pusingan pertama atau terlanggar, merempuh sebarang halangan tanpa masuk ke selekoh tajam.

Pad seramik juga tidak begitu responsif. Ia mudah untuk memecahkannya jika anda memerah kuat semasa brek keras. Kemudian brek akan gagal sepenuhnya, yang juga berbahaya.

Komposit agak lebih baik daripada seramik, contohnya, plastik yang sama. Apabila terlalu panas, contohnya, semasa menuruni jalan yang panjang di atas jalan yang bercerun, plastik itu bosan dengan cepat. Brek ini lebih cekap daripada brek logam dan seramik.

Getah (Resin PAD) - brek yang paling berkesan, tetapi juga paling tidak tahan haus. Beberapa ratus meter jarak perhentian dari bukit yang curam akan "membunuh" mereka sepenuhnya. Mereka memberikan lekatan paling kuat pada rim atau cakera, tetapi buat masa ini: selepas menggosok getah ke logam, plastik atau komposit yang membentuk bahagian galas, mereka menjadi tidak berkesan seperti logam / seramik, bagaimanapun, mereka mula melelaskan rim secara intensif sama ada cakera.

Model separa logam adalah gabungan komposit dan logam. Serbuk logam (dalam nisbah, contohnya, 1: 1, 1: 1.5) dicampur dengan sebatian yang lebih kuat. Prestasi brek adalah purata.

ingat itu lebih keras dan lebih tahan lama bahan pad, lebih lama ia akan bertahan, tetapi kurang berkesan ia akan brek dan lebih kuat ia akan berderit.

Gergasi industri berbasikal yang diiktiraf sejak 10-20 tahun lalu ialah syarikat Amerika Sram dan syarikat Jepun Shimano. Pengeluar Cina dan Taiwan (contohnya, Artek), yang mana terdapat berpuluh-puluh, juga berusaha untuk meningkatkan kualiti produk mereka sekurang-kurangnya ke peringkat Jepun, dan bukan tanpa kejayaan. Sesetengah pengguna yang berjimat cermat melaporkan tentang sumber brek yang sangat baik untuk menunggang tidak terlalu ekstrem, contohnya, berjalan kaki atau dalam perjalanan berbasikal yang jauh, perjalanan berbasikal.

Dengan brek V ringkas dari Shimano yang dipasang pada basikal gunung murah dengan harga 10-20 ribu rubel, anda boleh dengan mudah menunggang 1000-2000 kilometer di laluan (dan sedang melalui bandar di sepanjang jalan), dan masih menggantikan pad yang usang dengan yang baru.

Mana-mana brek yang anda pilih dan tidak kira berapa lama ia bertahan, jangan kedekut soal keselamatan. Brek dicipta bukan oleh pengecut tetapi oleh mereka yang tidak mahu orang kehilangan kesihatan atau bahkan nyawa kerana ketiadaan mereka. Sebaik sahaja brek merosot dengan ketara akibat kehausan permukaan bergesel, tukar kedua-dua pad dan rim itu sendiri (cakera, sesendal dram).

Seterusnya, tonton video tentang cara menggantikan atau memasang pad brek pada brek cakera basikal.