Roda motor untuk basikal: apakah itu dan bagaimana untuk memilih?

Hari ini, penunggang basikal yang tidak meletakkan roda motor pada basikal mereka semakin dipanggil retrograde. "Hanya angin, hanya pedal, hanya yang melampau" - daya tarikan ini semakin kurang relevan. Pengguna bandar yang dimanjakan yang biasa memandu kereta, walaupun dia membeli basikal, tidak lama lagi akan cenderung untuk meletakkan roda motor di atasnya, lebih-lebih lagi peranti sedemikian semakin murah dari tahun ke tahun.

Motor roda basikal berfungsi dengan cara yang sama. Tidak kira sama ada ia transmisi terus (terus dari rotor) atau bergear (mengurangkan kelajuan enjin dengan nisbah gear). Setiap motor elektrik untuk basikal termasuk stator dan rotor. Magnet dipasang pada pemutar. Medan mereka, berinteraksi dengan medan elektromagnet gegelung stator, membuat putaran pemutar.

Stator itu sendiri adalah lilitan gegelung di celah rangka plat keluli. Selalunya, plat ini diperbuat daripada keluli elektrik atau pengubah. Struktur stator mempunyai bentuk bingkai poligon dengan rasuk menumpu di tengah.

Penggulungan adalah gegelung yang dililit daripada dawai enamel kuprum. Ia adalah tembaga yang merupakan konduktor terbaik. Bilangan gegelung adalah sehingga beberapa puluh, tetapi nombor ini adalah gandaan 3. Roda motor menyerupai motor tiga fasa, sebenarnya, ini berlaku: untuk putaran stabil dengan daya tertentu, denyutan berselang-seli menyerupai pembolehubah tiga fasa digunakan pada gegelung yang dijarakkan antara satu sama lain dalam voltan fasa. Sebenarnya, ini bukan isyarat elektrik sinusoidal, tetapi urutan denyutan segi empat tepat voltan malar. Mereka, seterusnya, dibentuk oleh pemandu - papan pengawal yang menggunakan tenaga sumber kuasa (bateri).

Ketekalan dan kecekapan putaran rotor dipastikan oleh tiga sensor Hall. Kerja mereka disusun seperti berikut:

• menetapkan kedudukan rotor berhubung dengan stator;
• persepsi medan magnet daripada magnet;
• penghantaran isyarat kepada pemandu;
• pembentukan impuls pada pemacu untuk gegelung pemegun.

Kelebihan menggunakan motor roda adalah seperti berikut.

• Peningkatan kecekapan - tidak kurang daripada 90%. Tidak setiap motor elektrik mempunyai pekali sedemikian - contohnya, untuk motor pengumpul, yang mana arus terus yang tidak ditukar mencukupi, kecekapannya kurang daripada 70%.
• Kemudahan pelaksanaan, kebolehpercayaan.
• Tiada bahagian menggosok (contohnya, cincin dan berus) - enjin boleh berfungsi selama beberapa dekad jika pengeluar tidak menjimatkan kualiti bahan.
• Keupayaan untuk menunggang pantas: roda motor separuh kilowatt memberikan daya putar, di mana kelajuan basikal sehingga 45 km / j dicapai di jalan raya tanpa cerun.
• Keupayaan, jika perlu, untuk mengeluarkan kit, memberikan basikal kit asal. Apabila anda memasang semula kit motor, penampilan basikal tidak akan berubah dengan ketara - motor dipasang hanya pada roda itu sendiri.
• Kemudahan yang besar untuk menunggang atas angin dan atas angin.
• Operasi motor yang lancar dan lancar akan memberikan penyesuaian pantas kepada kelajuan baharu dan pecutan lancar.
• Operasi roda motor sepenuhnya senyap.

Persediaan ini juga mempunyai beberapa kelemahan.

• Tork rendah - kurang daripada motor jenis dan jenis lain.
• Ketidakupayaan untuk mencipta reka bentuk yang lebih padat berdasarkan motor sedemikian.
• Berat badan bertambah... Sesetengah motor lain, sebagai contoh, semua motor pengumpul yang sama, mempunyai berat kurang - 1.5 atau lebih kali ganda.

Semua kit siap, termasuk roda motor, dilengkapkan dengan pengawal dan bateri. Walau bagaimanapun, mereka yang tidak memasang motor roda lengkap dengan bahagian yang lain memesan semua komponen sistem secara berasingan: motor roda itu sendiri, bateri dan pengawal dengan batang pendikit.

Sebelum membina sistem daya tarikan elektrik, seorang pemula berhadapan dengan roda motor bergear dan tanpa gear. Kotak gear menggunakan mekanisme transmisi gear, di mana kelajuan putaran (bilangan putaran) motor elektrik itu sendiri adalah beberapa kali - mengikut nisbah gear kotak gear - lebih daripada aci, yang akhirnya memutar roda.

Roda gear meningkatkan tork, tetapi mengurangkan kelajuan penunggang basikal kepada 30 km / j. Satu tanpa gear - roda dengan pemacu terus - tidak mempunyai kotak gear itu sendiri dan kerugian yang berkaitan, yang membebaskan mekanisme daripada menggosok gear, yang memerlukan pelinciran lebih kerap daripada galas enjin itu sendiri. Tork jauh lebih rendah pada kuasa sehingga 1500 W, tetapi ia menjadi mungkin untuk memecut hingga 50-100 km / j, bergantung pada kuasa motor.

Roda motor dengan kemungkinan memulihkan (memulangkan) sebahagian daripada elektrik yang digunakan membolehkan anda mengembalikannya dalam jumlah yang kecil - kira-kira 6% daripada kuasa yang digunakan. Oleh kerana kecekapan sistem sedemikian tidak boleh sama dengan perpaduan kerana kehilangan semula jadi dalam wayar, belitan, pengawal dan bateri, ia tidak akan mungkin dilakukan tanpa pelaburan luaran tenaga tambahan. Dan hanya ada dua cara untuk menambah bekalan elektrik.

1. Tukar motor roda ke mod pengecasan bateri. Kemudian mengayuh akan menjadi sekurang-kurangnya dua kali lebih keras - disebabkan oleh brek yang dikenakan oleh beban pada belitan.
2. Cari tempat di mana anda boleh mengecas bateri sahaja... Pilihan terbaik ialah meletakkan panel solar pada beg galas dan pakaian, apabila mengembara dengan basikal bermotor adalah autonomi sepenuhnya.

Juga, roda motor boleh berada di belakang - ia dipasang pada roda belakang. Bahagian depan diletakkan dengan cara yang sama. Kemudian basikal menjadi pacuan roda belakang atau hadapan, masing-masing. Untuk peningkatan kelajuan yang ketara, anda boleh membuat pacuan semua roda basikal dengan menggerakkan kedua-dua roda.

Saiz motor roda ditentukan oleh diameter rim. Sama ada anda mempunyai diameter 29, 26, 20 atau 16 inci, kelajuan dan tujahan bergantung padanya. Lebih besar diameter rim, lebih banyak kelajuan, tetapi kurang tujahan, dan sebaliknya. Dengan daya tarikan yang kurang, anda akan memecut lebih lama. Hanya ada satu cara untuk menambah daya tarikan - untuk membantu motor dengan pedal.

Ada kemungkinan anda boleh bercakap semula roda dari hab biasa ke hab motor, menggunakan, sebagai contoh, rim 28 "dengan jejari daripada basikal konvensional dengan roda 20". Mereka yang tidak tahu bagaimana atau tidak mahu bermain-main dengan jejari yang penuh dinasihatkan untuk segera memesan di China roda motor siap pakai dengan jenis enjin yang diperlukan.

Tentukan dengan tepat apa yang anda mahukan dari basikal anda.

• Kelajuan sehingga 35 km / j tanpa banyak usaha dan sebarang tahap pembangunan fizikal yang istimewa. Pada masa yang sama, basikal anda tidak menghilangkan fungsi asalnya - anda akan beralih semula kepada mengayuh dengan kaki anda pada bila-bila masa. Semakan sedemikian menelan kos sejumlah $350.
• 50 km / j – peralatan elektromoped. Pada masa yang sama, anda mungkin tidak mudah beralih kepada mengayuh - pek bateri, roda motor yang lebih berkuasa dan pengawal yang sama mempunyai berat 5-10 kilogram lagi. Kos semakan adalah daripada $600.
• Basikal itu akan menjadi basikal elektrik - motosikal elektrik... Anda boleh memecut dengan mudah hingga 90 km/j. Tetapi ingat: dalam kes ini, anda pasti memerlukan rim bertetulang dan sesendal - mungkin, seperti pada basikal tandem. Hakikatnya ialah daya tarikan yang meningkat juga memerlukan beban yang meningkat. Rim basikal jalan nipis anda hanya akan terbang berasingan dan anda boleh terhempas. Harga untuk menyesuaikan basikal untuk motosikal elektrik akan menelan kos sekurang-kurangnya $ 2300.

Jisim set untuk basikal elektrik - motor setiap roda (tanpa jarak roda), pek bateri dan pengawal - sekurang-kurangnya 4 kg mengikut berat. Ini cukup untuk pemanduan bandar biasa atau di jalan luar bandar. Enjin yang cukup baik dihasilkan, contohnya, oleh sebuah syarikat Bafang 8FUN... Kuasa kendalian motor ialah 250–750 W, tetapi apabila kuasa melebihi 350 W, motor sedemikian boleh menjadi terlalu panas, yang akan memendekkan hayat perkhidmatannya dengan ketara.

Berat motor roda (tanpa getah) sekurang-kurangnya 2 kg. Dia cukup mampu mencapai kelajuan sehingga 35 km/j dengan purata berat penunggang 90 kg - penunggang itu sendiri mungkin tidak melakukan sebarang usaha untuk mengayuh sama sekali. Perkara yang sama boleh diperolehi tanpa motor, dengan menukar ke kelajuan terakhir dari pedal dan semasa memandu tanpa pergerakan ke atas atau ke bawah. Semasa menunggang bukit, anda memerlukan bantuan penunggang basikal melalui pedal - enjin mungkin tidak dapat mengendalikan kenaikan. Menggabungkan kedua-duanya, anda boleh mendapatkan kelajuan yang dihantar oleh motor satu kilowatt, dihidupkan pada permulaan. Mobiliti dan ringan relatif basikal dijamin.

Tidak perlu untuk roda motor setengah kilowatt - ia sendiri beratnya bukan 2, tetapi 4-5 kg, sambil mengambil dua kali lebih banyak elektrik daripada bateri berbanding rakan sejawatannya 350 watt. Roda motor 500 ... 600 watt ialah "tongkat" yang tidak melepasi "pemilihan semula jadi" sama ada dalam projek atau dalam amalan di kalangan pengguna: beberapa penunggang basikal menyatakan bahawa Akibatnya, terdapat kurang rasa daripadanya daripada 300 watt.

Konfigurasi ini membolehkan anda bukan sahaja untuk mendapatkan kelajuan yang sama dengan purata 48 km / j, tetapi juga dengan mudah menakluki sebarang pendakian dalam keadaan bandar dan lereng gunung. Untuk mencapai hasil sedemikian, perlu memilih enjin dengan kuasa 1200-1500 watt. Roda motor sedemikian mempunyai jisim 6-8 kg (tidak termasuk getah). Menyediakan motor sedemikian dengan bekalan tenaga yang tidak terganggu akan lebih membantu pek bateri yang berat dan mahal dengan berat sekurang-kurangnya 5 kg.

Jika anda berisiko meningkatkan voltan dari 48 hingga 72 volt, anda akan mendapat had laju untuk bandar - tidak kurang daripada 60 km / j, tetapi pada masa yang sama motor akan menjadi lebih cepat panas dan lebih kuat, yang memaksanya untuk dihidupkan hanya untuk masa yang singkat.

Mengubah basikal untuk daya tarikan motor, katakan, 3 kW, akan memaksa pemilik untuk menguatkan bingkai. Pertama, kedua-dua kit dan tujahan itu sendiri, yang dicipta oleh enjin urutan beberapa kilowatt, akan memerlukan beban yang meningkat. Jika tidak, roda akan menjadi yang pertama menderita ("lapan" besar akan muncul pada rim), kemudian bingkai itu sendiri akan mula runtuh - kit badan bateri dan pengawal akan menambah sekurang-kurangnya 15 kg. Beban maksimum yang dibenarkan hanya dua kali ganda nominal, ini adalah peraturan asas untuk semua roda motor.

Untuk membekalkan set bertetulang bagi e-basikal Kategori III, anda perlu mengukuhkan keciciran, menukar sepenuhnya atau melengkapkan semula bulu rangka dan memasang pengimbang khas, seperti pada motosikal sebenar. Motor 3 kW nominal sudah mempunyai daya yang mencukupi untuk mengubah bentuk kekal bingkai untuk basikal biasa, walaupun anda menjalankannya dalam mod pegun dengan mengangkat roda di mana motor dipasang pada penggantungan khas.

Tanpa menguatkan bingkai dengan cara yang istimewa, anda tidak mungkin dapat menggunakan motor dengan kuasa sehingga beberapa kilowatt. Kelajuan lebih daripada 40 km / j sudah memerlukan penyerapan kejutan yang baik - tanpanya, anda hanya akan tercampak keluar dari pelana jika anda melanggar bonggol kecil atau retak di seberang jalan. Garpu - dari motosikal atau dari basikal menuruni bukit (yang terakhir mempunyai jisim yang mengagumkan dan kekuatan tertinggi, tidak dapat dicapai untuk basikal jenis dan jenis lain). Pek bateri di sini juga mempunyai berat dari 20 kg.

Bagi mereka yang suka menunggang lebih dekat dengan ski ekstrem, tuan yang berpengalaman menasihatkan untuk meletakkan semula roda motor. Roda motor belakang mencengkam jalan lebih baik daripada yang hadapan - ini penting dalam selekoh tajam, boleh dilalui pada kelajuan yang meningkat.

Bagaimanapun, jalan licin kurang terurus kerana pengagihan berat yang lebih lemah. Keadaan diburukkan oleh bateri yang dipasang pada batang. Keadaan ini diperbetulkan oleh roda motor gear, yang mempunyai berat yang lebih rendah, dan bateri litium-ion, yang telah meningkatkan tenaga khusus. Alternatif - bateri asid plumbum pada tiub tengah (dalaman) bingkai. Namun motor hab roda belakang menyumbang kepada kekuatan keseluruhan keseluruhan struktur.

Jika mustahil untuk menggabungkan roda motor dengan kaset berkelajuan tinggi (contohnya, 9 bintang), tukar yang terakhir kepada kaset 5 bintang. Sebagai pilihan terakhir tinggalkan hanya satu bintang atau gerakkan bulu bingkai pada jarak 2 cm. Bingkai aluminium yang terakhir mungkin tidak tahan - eksperimen pada bingkai keluli.

Wayar elektrik tidak boleh keluar ke kanan, tempat mekanisme anjakan gear berfungsi, tetapi ke kiri. Tanggalkan nat yang memegang motor roda dan tanggalkannya. Pasang motor roda mengikut arahan pemasangan. Jika ada sesuatu yang tidak jelas kepada anda, hubungi kakitangan sokongan di tapak web syarikat atau kedai yang menjual roda motor kepada anda. Selalunya yang terbaik adalah mendapatkan bantuan pakar kerana pengawal mudah terbakar. Dan anda tidak akan pergi tanpa pengawal jika anda tidak mempunyai motor berus yang memerlukan apa-apa selain DC.

Selepas pemasangan, uji motor roda tanpa beban - ia tidak sepatutnya "lapan". Jika ini tidak berlaku, keluarkan "lapan" pada rim dengan mengetatkan jejari dengan jejari. Cuba pengawal dan batang pendikit. Jika semuanya berfungsi dengan betul, lakukan pandu uji pada kelajuan rendah.

Memasang motor hab roda hadapan lebih mudah. Roda hadapan itu sendiri tidak mengandungi sebarang gegancu. Tiada apa-apa yang boleh mengganggu operasi roda motor hadapan. Tidak kira sama ada ke kanan atau ke kiri - ke arah perjalanan - anda akan membawa keluar kabel kuasa. Walaupun memanjangkan garpu tidak akan menjejaskan kekuatan dan kestabilan basikal.

Satu-satunya perkara - jangan mengelirukan arah pergerakan roda: jika pemasangan tidak betul, anda, tanpa menguji operasi motor, tiba-tiba akan ke belakang, dan basikal akan bertukar menjadi kenderaan dengan stereng belakang. Paradoks ialah situasi apabila kayu pendikit tersangkut: anda boleh merempuh tiang atau berlanggar dengan kereta yang memandu di belakang, walaupun ia perlahan di hadapan anda.

Roda motor yang dipasang takut hujan, mengharungi sungai dan paya - jika direndam dalam air atau dibanjiri pancutan air, sensor Hall boleh gagal. Berhati-hati sebelum pengedap - atau sekurang-kurangnya menutup dari pancutan air terus - bahagian dalam roda motor. Selalunya, pengeluar sendiri memasang peredam bulat khas untuk melindungi roda daripada percikan air dan/atau kotoran langsung semasa memandu - pastikan ia sepadan dengan jejari roda.

Untuk maklumat tentang cara memilih motor roda untuk basikal, lihat video seterusnya.