Brek cakera pada basikal: jenis, jenama, pemilihan dan pemasangan

Sebarang pengangkutan mesti mempunyai satu atau lain jenis brek. Basikal juga tidak terkecuali. Selalunya, basikal menggunakan brek cakera, yang membolehkan anda menghentikan basikal dengan cepat dan tidak menimbulkan tekanan yang tidak perlu.

Terdapat banyak jenis peranti brek. Versi cakera mereka sangat baik dalam keadaan apabila anda perlu menyediakan peningkatan keupayaan merentas desa. Ia membolehkan penunggang basikal bersaing dengan penuh keyakinan terhadap penunggang motosikal dan pemilik SUV.

Peranti biasanya termasuk:

• pemegang kawalan;
• cakera berputar yang bertanggungjawab untuk berhenti;
• pendakap pelekap (kadangkala ia digantikan dengan penyesuai);
• angkup dipasang dengan pendakap atau penyesuai (perincian asas yang penting);
• pad kasar (jika perlu, hentikan rotor);
• garisan brek, yang membolehkan pemindahan daya dari pemegang ke penggerak.

Jenis brek cakera berbeza dalam reka bentuk dan prestasi. Lebih besar diameter rotor, lebih cekap operasi unit. Tetapi itu tidak bermakna pemutar yang sangat besar sentiasa lebih baik. Ia hanya boleh digunakan dengan jejari roda yang cukup kuat. Kadang-kadang jarum ini juga perlu diganti.

"Disc" mempunyai modulasi yang lebih baik daripada "rim". Dia, sudah pasti, mendahului jenis berikut dalam parameter ini:

• bawaan kutu;
• brek julur;
• V-Brake yang terbaik.

Dan yang menariknya walaupun peningkatan dalam ketebalan pad hampir tidak membantu untuk melicinkan perbezaan ini. Tetapi spesifiknya tidak terhad kepada momen sedemikian. Mana-mana rim menjadi lebih tersumbat daripada rotor. Dan sebaik sahaja anda menyentuh permukaan cecair atau bahan yang melelas (terutama pasir), kerja sistem segera terganggu. sedikit daripada, versi cakera juga berfungsi hebat apabila basikal "menulis lapan".

Sistem berasaskan cakera mengandungi hanya 2 bahagian tertakluk kepada kehausan yang teruk - ini adalah pad dan rotor.

Tetapi semua ini tidak bermakna brek cakera tidak mempunyai kelemahan sama sekali. Setelah memilihnya, anda perlu bersedia untuk nuansa berikut:

• kesan lenturan yang sangat kuat pada jarum;
• peningkatan berat struktur;
• kesukaran dengan pembaikan;
• kesukaran memasang rak (kecuali versi konsol) apabila menggunakan brek cakera belakang;
• harga yang agak tinggi;
• memberi tumpuan terutamanya pada jalan luar jalan dan jalan sukar gunung, dan bukan pada asfalt bandar.

Bahagian brek basikal jenis mekanikal dilengkapi dengan pemacu jenis kabel. Hasilnya adalah penyelesaian yang agak mudah dan sangat boleh dipercayai. Prinsip operasi adalah sangat mudah:

• penunggang basikal menekan pemegang khas;
• blok alih dicetuskan;
• ia menekan cakera pada pad pegun.

Walau bagaimanapun, penyelesaian teknikal sedemikian sangat jarang berlaku. Brek cakera mekanikal perlu sentiasa ditala. Lebih tepat lagi, anda perlu melaraskan kelegaan yang memisahkan pad daripada rotor. Jika tidak, tuil brek akan jatuh sepanjang masa, dan bukannya menekan cakera pada blok yang haus, ia akan ditekan pada angkup.

Dalam keadaan sedemikian, gangguan sistem tidak dapat dielakkan. Di samping itu, ia kehilangan kuasa dengan ketara. Tetapi pelarasan pelepasan tidak menimbulkan sebarang masalah. Jika dilakukan dengan betul, haus pantas dijamin.

Memilih brek cakera mekanikal tidak semudah yang disangkakan. Kelemahan utama mereka ialah harga tinggi. Lebih tepat lagi, anda boleh membeli pilihan yang murah, tetapi terdapat risiko besar untuk membawanya ke tempat yang salah. Cadangan yang paling layak, menurut profesional, dikemukakan oleh syarikat Avid. "Mekanik" daripada Shimano atau Tektro tidak lebih rendah dalam kualiti, tetapi membolehkan anda menjimatkan sedikit.

Atas sebab ini, mereka hanya menjadi lebih mahal. Jika anda ingin mengurangkan kos lagi, sebaiknya gunakan brek hidraulik dalam julat harga yang betul. Tetapi jenis mekanikal mempunyai kelebihan dalam yang lain - ia bagus untuk menangani bahagian luar jalan dan bahagian jalan yang tidak diselenggara dengan baik.

Keadaan ini akan dihargai, sudah tentu, oleh kedua-dua pelancong dan penduduk luar bandar. Dan juga mereka yang suka melakukan perjalanan ke hutan, memancing, ke pinggir bandar. "Mekanik" hanya lebih dipercayai - walaupun sekiranya berlaku kejatuhan atau perlanggaran dengan halangan. Dan jika ia pecah, maka tiada masalah dengan pembaikan harus timbul. Malangnya, kelebihan ini dibayangi oleh peningkatan keterukan sistem brek mekanikal semata-mata dan modulasi yang lemah.

Walaupun brek mekanikal memindahkan momentum dari kayu ke blok brek melalui kabel, brek hidraulik menggunakan sistem hidraulik yang diisi dengan bendalir yang dipilih khas untuk tujuan ini. Tidak kira bagaimana ia disusun, saiznya boleh menjadi sangat berbeza:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Adalah dipercayai bahawa cakera yang lebih besar daripada 180 mm tidak diperlukan untuk perjalanan melalui hutan. Peminat Freeride dinasihatkan untuk fokus pada saiz 180 atau 185 mm. Mod menurun bukit (menurun bukit) lebih menuntut pada brek. Di sini anda sudah memerlukan cakera dengan saiz 200, 210 atau bahkan 220 mm. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk basikal trek ekstrem.

Pad boleh disusun dalam pelbagai cara. Dalam sesetengah kes, ia diperbuat daripada bahan organik, dalam kes lain, ia diperbuat daripada logam. Penampilan logam melibatkan gabungan pemfailan keluli dengan karbon. Kesudahannya:

• pepejal mekanikal;
• berkhidmat lama;
• sentuhan yang sangat baik walaupun dengan jenis pad cakera basah.

Walau bagaimanapun, mereka tidak boleh dianggap yang terbaik untuk semua keadaan. Hakikatnya ialah semasa operasi, produk logam akan menjadi sangat panas. Angkup akan terlalu panas juga. Untuk sistem hidraulik, suhu tinggi tidak dapat dinafikan berbahaya. Dengan sistem mekanikal, semuanya tidak begitu mudah, tetapi tidak mungkin pemanasan akan berguna untuknya.

Disebabkan ini, cakera itu sendiri akan menjadi panas semasa brek. Decitan tidak akan kedengaran, dan tamparan pantas; walau bagaimanapun, pad organik akan luntur dengan cepat. Angkup diperlukan untuk tujuan yang sama seperti angkup pada motosikal dan kereta. Mereka hanya bersaiz lebih kecil sedikit. Angkup hidraulik termasuk badan logam die-cast, omboh, blok hidraulik. Aliran bendalir menggerakkan omboh. Dan sudah dia menggerakkan blok dan mengamankan cakera.

Angkup mekanikal mempunyai struktur yang berbeza. Ini adalah mekanisme cam. Tuas diletakkan di luar, di mana kabel dipasang. Impuls yang terhasil boleh dihantar ke omboh menggunakan:

• cam;
• baji;
• skru berbilang benang.

Seberapa lancar basikal berhenti ditentukan oleh pengisi pad. Tetapi adalah lebih penting untuk mengambil kira tempat jenama tertentu dalam penilaian keseluruhan. Brek mekanikal berputar paling murah. Anda perlu membayar untuk produk Shimano, Tektro, Aquila secara purata 20-30 unit konvensional. Kumpulan harga pertengahan (sehingga $ 100) termasuk produk daripada Shimano yang sama, serta:

• Avid Elixir;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

Dalam segmen mewah, terdapat juga produk syarikat yang telah disenaraikan. Tetapi anda juga perlu membayar dari 100 hingga 500 USD untuk produk SRAM, Formula. Jika kita bercakap tentang model tertentu, patut diberi perhatian Shimano Deore. Pengubahsuaian ini berkuasa dan ergonomik pada masa yang sama. Mereka perhatikan kuasa tinggi dan pemberhentian yang lancar, serta kehadiran dua jenis pad dalam set penghantaran.

Panduan SRAM R sedikit lebih rendah daripada ketua penarafan. Dengan komponen sedemikian, anda boleh melintasi jalan raya dengan selamat di kawasan yang paling sukar. Kelancaran perjalanan cukup hebat. Ia mungkin untuk menyesuaikannya tanpa alat tambahan. Sistem ini cekap dalam hampir semua keadaan cuaca.

Kuasa brek satu - brek yang selesa dan ringan buatan Jerman. Dan bukan sahaja ringan, tetapi salah satu yang paling ringan dalam kelasnya. Pemegangnya diperbuat daripada gentian kaca tahan lama. Keperluan untuk mengepam dikurangkan kepada sifar. Model ini membolehkan anda menunjukkan keputusan cemerlang dalam maraton berbasikal dan dalam perlumbaan merentas desa.

Brek cakera mekanikal ditetapkan seperti ini:

• flip basikal;
• keluarkan roda;
• keluarkan caliper dan cakera;
• keluarkan kabel;
• lepaskan brek yang dipasang sebelum ini;
• pasangkan pemutar dengan skru ke lengan;
• letakkan tuil brek;
• pasang tuil dan kabel;
• letakkan penyesuai pada bingkai, jangan sampai ke penghujungnya, supaya kemudian ia boleh dilaraskan;
• pasangkan kabel ke caliper;
• letakkan semula roda di tempatnya;
• membuat pelarasan akhir.

Bekerja dengan hidraulik distrukturkan secara berbeza:

• selepas mengeluarkan roda, cakera diletakkan bukannya sesendal;
• talian hidraulik ditutup pada tuil;
• bingkai ditambah dengan caliper dan penyesuai (juga tanpa mengetatkannya sepanjang jalan);
• meletakkan roda kembali;
• letakkan semula rotor;
• luruskan garis hidraulik dengan pengapit;
• mengujinya dengan teliti;
• Setelah mencapai pemasangan caliper yang betul, semua bahagian litar dipasang dengan tegar.

Dalam video berikut, anda akan belajar cara menyediakan brek cakera dengan betul.