Brek skuter: jenis, pemilihan, pemasangan

Skuter moden berkualiti tinggi mempunyai sistem brek yang canggih yang membolehkan brek lembut walaupun dalam situasi kecemasan. Dalam artikel ini, anda akan mempelajari tentang jenis brek skuter yang paling popular, serta petua untuk memilih dan memasangnya.

Sebarang brek, sama ada untuk skuter kanak-kanak atau dewasa, adalah tertakluk kepada hanya terdapat tiga keperluan utama.

• Reaksi pantas. Mana-mana sistem brek, tanpa mengira jenisnya, mesti bertindak balas serta-merta kepada arahan semasa memandu. Ini boleh menjadi kritikal dalam situasi yang tidak dijangka atau melampau.
• Keselesaan... Brek mesti berada di tempat yang boleh diakses untuk brek. Selalunya ini adalah fender basikal untuk brek kaki, atau cengkaman dengan brek tangan dipasang.
• Kebolehpercayaan dan ketahanan. Brek skuter bukan sahaja mesti berkesan tetapi juga boleh dipercayai. Ini bermakna ia tidak sepatutnya kehilangan fungsi selepas beberapa penggunaan atau haus akibat penggunaan yang berpanjangan. Perkara yang sama berlaku untuk pengaruh mekanisme brek pada skuter itu sendiri - mereka harus menyebabkan kerosakan minimum yang mungkin padanya.

Terdapat beberapa jenis brek skuter, bergantung pada prinsip operasi dan struktur brek itu sendiri, serta lokasinya. Mengikut lokasi, semua brek dibahagikan kepada tangan (kasut, cakera, rim) dan kaki (sayap brek).

Pada masa ini, ini adalah salah satu brek skuter yang paling berpatutan dan biasa.Hampir setiap model kenderaan ini dilengkapi dengan fender belakang (atau rawa) khas, yang pada masa yang sama boleh menghalang kotoran daripada terkena pada pakaian dan melakukan fungsi brek.

Ia disusun dengan sangat jelas - semasa bermain ski itu sendiri, atlet menekan dengan kaki berjoging di sayap skuter. Fender itu sendiri menyentuh roda belakang skuter dan memperlahankannya.

Dalam sesetengah kes, sayap skuter diperbuat daripada bahan rapuh seperti polimer atau kepingan logam. Dalam kes ini, blok tahan lama khas dipasang pada permukaan bawah roda, yang melakukan fungsi brek yang sama.

Di samping itu, kedua-dua fender dan blok boleh merosakkan integriti roda itu sendiri, terutamanya apabila ia berkaitan dengan model getah atau plastik.

Biasanya hanya atlet pemula yang menggunakan ini, yang tidak memahami berapa banyak peningkatan pemakaian roda skuter dalam kes ini.

Hakikatnya ialah reka bentuk skuter dengan brek jenis ini benar-benar akan membolehkan anda membrek dengan cepat, namun, jika brek terlalu tajam dan jangka pendek, sayap skuter akan memanaskan roda dan benar-benar tercabut. lapisan getah atau plastik yang baik daripadanya. Dari masa ke masa, ini membawa kepada fakta bahawa roda kehilangan kebulatannya dan menjadi tidak seimbang. Jika pada mulanya masalah sedemikian mungkin tidak dapat dilihat, kemudian anda akan mula merasakan ciri getaran dan lambungan yang lancar walaupun di bahagian rata jalan.

Prinsip pengendalian Brek Kasut adalah sangat mudah. Dalam kes ini mekanisme brek itu sendiri terletak tepat pada pemegang skuter, dari mana kabel yang diregangkan diregangkan ke roda depan atau belakang. Jika anda ingin brek, skuter mengepit brek pada pemegang dan kabel memaksa kasut brek menyentuh roda.

Pad, tidak kira apa bahannya, haus dari masa ke masa dan perlu diganti. Dalam model skuter sukan, satu pad biasanya cukup untuk 2-4 bulan dengan perjalanan berterusan dan beban pada sistem brek.

Mekanisme brek sedemikian juga boleh merosakkan roda skuter anda dengan ketara. Di samping itu, jika brek dram hanya dipasang pada roda hadapan, skuter hanya boleh berguling ke atas kenderaannya semasa brek mengejut dan mengalami kecederaan serius. Ini amat berbahaya semasa brek mengejut di atas bukit yang curam.

Brek cakera adalah hidraulik atau hidromekanikal. Mekanisme brek ini juga dikendalikan melalui cengkaman kabel pada stereng, walau bagaimanapun, di sini blok tidak bersentuhan dengan roda itu sendiri, tetapi dengan cakeranya. Untuk menegangkan kabel, spring brek khas digunakan di sini, seperti dalam model kasut.

Dalam kes ini tekanan utama adalah secara eksklusif pada mekanisme brek cakera, yang boleh digantikan dengan mudah. Ini tidak memaksa skuter bimbang tentang keadaan dan kehausan roda skuter, yang sangat meningkatkan hayat perkhidmatannya.

Ini, seterusnya, menjejaskan kebolehgerakan dan kelajuan skuter.

Varian skuter dengan brek jenis ini adalah sama popular hari ini sebagai model dengan brek "sayap". Ini boleh dijelaskan dengan mudah - brek cakera menjamin brek hampir serta-merta dalam apa jua keadaan, sementara tidak ada kemungkinan terbalik (kerana ia dipasang pada roda belakang) atau kerosakan pada roda / skuter.

Prinsip operasi brek sedemikian juga berdasarkan pada ketegangan kabel, Walau bagaimanapun, di sini brek dilakukan melalui sentuhan kasut brek bukan dengan roda atau cakeranya, tetapi dengan rim logam. Ini juga membolehkan anda memastikan roda berfungsi untuk tempoh yang lebih lama, tetapi sekali lagi, dari masa ke masa, pad akan luntur dan perlu diganti.

Ini bukan jenis brek biasa yang biasanya dipasang. dalam skuter elektrik atau model moden dan mahal.

Ini, seterusnya, meningkatkan kesan brek pada roda. Dalam kes ini, brek bukan sahaja lancar dan pantas, tetapi juga memerlukan usaha brek yang kurang daripada skuter itu sendiri.

Apabila memilih mekanisme brek skuter, anda harus mengetahui keadaan yang tepat di mana anda akan menggunakan kenderaan ini. Untuk perjalanan ringan dan jangka pendek atau untuk skuter kanak-kanak, skuter dram paling sesuai brek atau model sayap. Ia mudah dibaiki, agak murah, mudah dipasang dan dikendalikan, dan berfungsi dengan baik di jalan rata.

Untuk tunggangan yang lebih agresif dan profesional, anda harus membeli model rim, cakera atau brek pemulihan yang mahal. Ia adalah selamat yang mungkin, mempunyai tindak balas yang sangat baik terhadap arahan dan mempunyai kesan minimum pada integriti roda skuter.

Sebagai peraturan, hanya model skuter dengan sistem brek kabel memerlukan pelarasan: skuter kasut, rim dan cakera. Untuk operasi skuter yang lancar, senyap dan bebas masalah, kabel mesti diketatkan dengan betul.

Dalam kes skuter yang beroperasi pada brek dram, terdapat 2 pilihan untuk pembangunan acara: sama ada ia terlalu ketat dan brek terlalu tajam, atau ia lemah dan untuk brek berkesan anda perlu mempunyai kekuatan untuk mencengkam pemegang pada hendal. Satu-satunya alat yang anda perlukan untuk menyediakan skuter dalam kes ini ialah sepana "sepuluh".

Jika kabel di dalam brek terlalu ketat dan mencengkam roda belakang terlalu kuat, jangan tanggalkan sesuatu dengan segera. Jika skuter dilengkapi dengan mekanisme lipatan, lipat sahaja dan perhatikan bagaimana brek berkelakuan dalam kedudukan skuter ini.

Sekiranya blok masih mencengkam roda basikal terlalu banyak, pelarasan kecil masih diperlukan. Masalah utama di sini ialah nat yang terlalu ketat diketatkan (ke kanan), yang bertanggungjawab untuk menegangkan kabel dalam mekanisme brek itu sendiri. Dalam kes ini, blok tidak mempunyai pilihan selain untuk melegakan tekanan pada roda. Dalam kes ini, apa yang anda perlu lakukan ialah meningkatkan sedikit kelegaan spring brek.

Mula-mula kita putar kacang bawah, dan kemudian yang atas - untuk ini, gunakan kekunci yang sama. Sebaik sahaja kelegaan pada musim bunga meningkat, anda akan melihat bagaimana blok secara beransur-ansur mula bergerak dari permukaan roda.

Jika anda menggunakan skuter anda sepanjang masa, roda, seperti blok, secara beransur-ansur akan haus, yang melemahkan mekanisme brek itu sendiri. Selalunya, ia adalah roda yang dipadamkan; dalam kes ini, operasi bertentangan yang diterangkan di atas dijalankan. Kedua-dua nat dipusingkan ke kanan secara beransur-ansur sehingga kelegaan yang dikehendaki terbentuk antara roda dan blok.

Jika mekanisme itu sendiri pada pemegang bar hendal memerlukan penalaan, kekakuan brek boleh ditetapkan di sini hanya dengan mengetatkan atau melonggarkan nat pada pemegang, yang bertanggungjawab untuk membetulkan kabel.

Dalam video berikut, anda akan belajar cara melaraskan brek dengan betul.