Semua tentang profesion kereta api

Mengetahui segala-galanya tentang profesion kereta api berguna untuk pembangunan umum, tetapi lebih penting lagi bagi mereka yang ingin terlibat dalam aktiviti sedemikian. Sudah tiba masanya untuk membiasakan diri dengan gambaran keseluruhan pekerja kereta api di Keretapi Rusia, dengan spesifikasi kereta api di kereta api dan dengan penerangan tentang profesion lain yang berkaitan dengan kereta api. Profesion ini dibahagikan kepada kereta api, stesen dan trek, dan setiap kes mempunyai ciri tersendiri.

Pakar kereta api bekerja dalam jumlah besar di stesen penumpang. Yang paling penting di antara mereka ialah penghantar stesen. Tiada penumpang dapat melihatnya - tetapi terima kasih kepada kerja penghantar, adalah mungkin untuk menyegerakkan jam tangan mengikut irama pergerakan kereta api. Ia tidak mencukupi untuk membuat jadual - anda juga perlu sentiasa memantau bagaimana ia disusun, dan dengan ketepatan kedua. Ya, penghantar mengawal pada masa yang mungkin untuk melihat kereta api yang tiba dari platform, apabila ia perlu membeku sepenuhnya di landasan, dan pada saat apa - untuk bersedia untuk mula bergerak.

Pekerja kereta api di stesen mungkin mempunyai beberapa pengkhususan lain. Jadi, terdapat juga penghantar tenaga jalan utama, yang memantau bekalan semua bahagian batang di stesen, dan bekalan kuasa kemudahan tambahan lain. Ia juga patut dipertimbangkan bahawa perkhidmatan maklumat stesen mempunyai pemimpin sendiri yang menyelaraskan kerja maklumat. Selain itu patut disebut:

• ketua jabatan pengendalian bagasi;
• ketua pengurus stesen;
• ketua kumpulan perakaunan dan pelaporan untuk penjualan tiket;
• juruwang;
• pengawal keselamatan.

Penghantar penghantaran bagasi berdiri berasingan.Ia tidak boleh dikelirukan dengan porter - pakar ini menyelaraskan pergerakan benda-benda yang dimasukkan ke dalam kereta bagasi. Penghantaran barang sebegini sering diamalkan tanpa penumpang. Oleh itu, pekerja khas diperlukan untuk mengangkut semua harta benda dengan selamat dan sihat dalam jarak yang jauh.

Tetapi aktiviti Keretapi Rusia tidak terhad kepada kerja stesen penumpang. Di mereka dan di stesen pengangkutan, penyusun kereta api mesti ada. Pakar ini membentuk dan membubarkan skuad. Fungsi yang paling penting bukan sahaja untuk mengekalkan pergerakan berirama, tetapi juga untuk memastikan keselamatan. Lagipun, mencipta kereta api penumpang yang terlalu panjang atau menyertai gerabak dengan kargo yang tidak sesuai boleh menimbulkan risiko yang serius.

Jurulatih bukan sahaja mengawasi operasi shunting, tetapi kadangkala melaksanakannya secara langsung. Antaranya terdapat penggredan yang jelas mengikut kategori. Jadi, mempunyai kategori 3 atau 4, anda tidak boleh bekerja di landasan kereta api utama; kemasukan hanya diberikan kepada penyusun kategori ke-5, dan kadang-kadang ke-6. Tanggungjawab utama:

• memberi arahan untuk pergerakan lokomotif shunting;
• gandingan-membubarkan stok rolling;
• pengikat pengangkutan yang dihentikan;
• bekerja dengan hos brek;
• menukar anak panah yang tidak dikawal secara berpusat;
• penyelarasan kerja shunting dengan anggota briged shunting.

Pembina kereta api tertakluk kepada:

• atendan stesen;
• penghantar untuk bergerak;
• bertugas di taman atau di atas bukit.

Atendan stesen adalah satu-satunya pekerja kereta api yang mempunyai hak untuk menyesuaikan jadual kereta api dan prosedur untuk kerja shunting. Malah ketua-ketua jalan raya hampir selalu meluluskan keputusan ini; walau bagaimanapun, mereka juga tidak mempedulikan mereka. Ia bergantung kepada orang yang bertugas apabila kereta api berlepas, berapa lama ia akan berdiri, dan sama ada ia akan diterima di stesen tertentu. Dan adalah kepada pekerja ini bahawa semua jenis pembaikan, pembinaan, kereta api pemulihan, komunikasi dan sistem pertukaran data juga adalah bawahan; pemandu dan ketua kereta api juga adalah orang bawahannya semasa pergerakan di bahagian tertentu.

Penghantar shunting adalah seorang lagi yang sangat penting dalam industri pengangkutan. Dialah yang mengedarkan briged shunting mana yang akan pergi ke bahagian laluan ini atau itu. Penyusun kereta api adalah bawahan kepada penghantar shunting atau sentiasa berhubung rapat dengannya.

Mandor dan penjaga garisan juga bekerja di landasan kereta api. Merekalah yang memantau kebolehkhidmatan rolling stock, memantau keadaan teknikalnya dan memastikan bahawa rel dan sleepers itu sendiri berfungsi dengan sempurna. Sekiranya kereta api tiba tepat mengikut jadual, maka ini adalah merit bukan sahaja pemandu, penghantar, tetapi juga kakitangan perjalanan tersebut. Juruelektrik bertanggungjawab untuk bekalan kuasa. Pakar ini memastikan bahawa perkara berikut berfungsi dengan baik:

• talian voltan tinggi utama;
• penembak berjentera;
• sistem hitchhiking;
• semaphore.

Juruelektrik dan pekerja lain yang serupa adalah yang paling berisiko bekerja dengan tanggungjawab yang sangat tinggi. Pakar elektrik lain ialah elektromekanik isyarat, saling mengunci dan saling mengunci. Aktiviti mereka tidak begitu berbahaya, tetapi masih sangat bertanggungjawab. Terdapat gerabak yang dipanggil di atas kereta api. Ini adalah nama biasa untuk pekerja kereta api yang "mengetuk roda."Bukan sahaja, bagaimanapun, mengetuk - mereka secara amnya menilai keadaan kereta, dan melihat sebarang kerosakan atau penyelewengan dari norma, mereka memindahkan tugas itu ke perkhidmatan pembaikan.

Berhubung secara langsung dengan pergerakan, sudah tentu, pemandu. Tanggungjawab dan ketelitian dalam kerjanya adalah sedemikian rupa sehingga ia akan mengambil masa yang lama untuk mengharapkan perpindahan orang yang masih hidup dengan robot dan automasi lain. Ia adalah kedudukan seorang ahli mesin yang paling berprestij berbanding dengan pengkhususan lain di kereta api.

Perlu diingatkan bahawa seorang ahli mesin - hanya profesion lelaki; perubahan dalam perundangan pada bahagian ini hanya boleh berlaku pada tahun 2021, dan mengambil kira keperluan untuk pengalaman dan latihan, keadaan sebenar akan berubah tidak lebih awal daripada 2025.

Hanya mereka yang sebelum ini belajar profesion sekurang-kurangnya setahun dan telah bekerja sebagai pembantu pemandu sekurang-kurangnya 3 tahun boleh menjadi juru mesin. Timbalan pemandu kereta api adalah pembantu setia mereka. Ia juga perlu diperhatikan kedudukan ketua kereta api. Pendapat ramai penumpang bahawa dia bekerja semata-mata untuk menyelesaikan konflik di kereta api penumpang adalah tidak betul. Ketua yang mengawal keseluruhan proses pergerakan, memberi arahan kepada semua pekerja kereta api yang berada di dalam kereta api; penyediaan setiap petak berasingan untuk pelayaran, mengekalkannya dalam susunan teladan, juga bergantung padanya.

Jawatan ketua kereta api adalah kompleks dan bertanggungjawab; tetapi ia hampir tidak pernah kosong. Tetapi selalunya kedudukan konduktor dikaitkan dengan perjalanan dengan kereta api. Dialah yang digilai percintaan. Benar, seseorang mesti memahami bahawa konduktor adalah orang yang bertanggungjawab, dan bukan sahaja dari segi kewangan. Dengan kerjanya ramai orang menilai komunikasi kereta api secara umum, kerana mereka hampir tidak pernah melihat pemandu atau pekerja lain.

Terdapat satu lagi profesion pengembaraan biasa - memberi isyarat. Mereka memastikan bahawa pergerakan kereta api adalah betul dan sejelas mungkin. Jika perlu, mereka memberi isyarat kepada pemandu apa yang perlu dilakukan, di mana untuk membrek, dan di mana untuk memecut (oleh itu namanya). Pemberi isyarat meletakkan semua tanda yang diperlukan dan tanda amaran konvensional yang lain. Dan mereka juga memastikan bahawa trek berada dalam keadaan baik; sekiranya berlaku sebarang kerosakan atau penyelewengan daripada norma, mereka segera menaikkan penggera.

Pengagihan tanggungjawab antara penghibur tertentu adalah fungsi kontraktor. Jawatan ini membayangkan pendidikan vokasional menengah. Di samping itu, anda perlu mengkaji huraian kerja dan perkara utama dalam kerja pekerja kereta api lain, keperluan asas pelbagai peraturan keselamatan. Atendan menentukan bila pasukan bekerja, bila berehat, siapa yang perlu dihantar ke jawatan apa. Kerja sedemikian hanya boleh dilakukan oleh orang yang bertanggungjawab dan berdisiplin yang juga bersedia untuk membuat laporan borang yang ditetapkan, untuk menyeragamkan waktu kerja pakar lain.

Jurutera Penyelenggaraan:

• memeriksa secara peribadi trek, pemindahan dan cerun mengikut jadual, mencari kesalahan di dalamnya;
• jika perlu, gunakan peranti pengukur trek manual;
• menandakan tempat tidur dan rel yang perlu diganti;
• menyediakan laporan tentang semua kekurangan yang ditemui;
• menyediakan rancangan kewangan dan menjadualkan penggunaan trek dan peralatan yang digunakan.

Juruaudit tidak terhad kepada mencari orang yang suka menyendiri. Mereka juga menjejaki cara rolling stock digunakan. Bagi penumpang yang teliti, juruaudit juga berguna. Dialah yang mengawal pelaksanaan standard perkhidmatan penumpang oleh kakitangan jalan raya.