Semua Tentang Juruterbang Penerbangan Awam

Mengetahui segala-galanya tentang profesion juruterbang penerbangan awam adalah sangat penting dan memberi pengajaran, walaupun semua percintaan. Ia adalah perlu untuk memahami dengan tepat bagaimana untuk menjadi seorang juruterbang, bagaimana untuk mengkaji profesion seorang juruterbang di Rusia, yang sekolah perintis untuk memohon. Ia juga perlu untuk mempertimbangkan apakah kebaikan dan keburukan bagaimana untuk mendapatkan pekerjaan sebagai penerbang.

Jika anda bertanya kepada orang yang paling biasa apa yang mereka kaitkan dengan profesion juruterbang, maka kebanyakan mata pertama akan dipanggil "percintaan". Walau bagaimanapun, pandangan ini adalah ciri terutamanya bagi mereka yang tidak mengetahui "dapur" dalaman. Mereka yang telah memerhatikan pemisahan dari lorong dari kokpit lebih daripada sekali tahu bahawa ini adalah kerja yang sangat ketat dan bertanggungjawab, bukan hiburan. Sudah tentu, pendapatan juruterbang lebih tinggi daripada banyak wakil profesion darat. Tetapi keperluan untuk mereka akan menjadi sangat ketat (tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian).

Prestij profesion juruterbang juga terbukti memihak. Pada masa yang sama, risiko yang sedia ada boleh dianggap sebagai kelemahan. Kegagalan peralatan dan tindakan pengganas, konflik antara negeri dan kesilapan ahli meteorologi, kesilapan pengiraan jurutera, pengawal trafik udara, kecuaian pemasang, pembaikan dan kakitangan lapangan terbang hanyalah bahaya utama. Dan yang paling teruk, juruterbang tidak dapat mempengaruhi banyak sumber ancaman, gabungan mereka sama sekali. Ia juga harus diingat bahawa penerbangan mempunyai kesan buruk terhadap kesihatan.

Udara kering dan nipis pada ketinggian, kedudukan duduk yang berterusan, kemungkinan beban berlebihan, perubahan zon masa yang cepat memberi kesan negatif walaupun kepada organisma yang paling kuat. Kadang-kadang keadaan yang tidak diduga terlebih dahulu bertukar menjadi tekanan yang teruk. Penumpang tidak pernah mengetahui tentang sebahagian besar kes sedemikian, bagaimanapun, kekuatan pukulan ke sistem saraf tidak berkurangan kerana ini. Lebih-lebih lagi, juruterbang jarang melihat keluarga, saudara-mara dan rakan-rakan, dan apabila tiba masa cuti - walaupun sehingga 70 hari, penerbang terpaksa memastikan diri mereka sentiasa dalam bentuk.

Sudah tentu, komisen perubatan khas akan diperlukan sebelum memasuki institusi pendidikan. Dia menilai pemohon yang berpotensi dengan sangat ketat. Jadi, mereka yang ketajaman penglihatannya kurang daripada 0.8 pada skala oftalmologi tidak mempunyai peluang untuk berbuat demikian. Tetapi pendidikan profesional yang lebih tinggi tidak diperlukan - terdapat pendidikan menengah khusus yang mencukupi, oleh itu mereka yang telah menamatkan 9 kelas boleh pergi belajar. Malah mereka akan menikmati kelebihan, kerana lebih cepat seseorang itu datang ke jawatan itu, lebih lama dia akan bekerja di sana.

Bagi komisen penerbangan perubatan, ia menyingkirkan semua orang yang mendapati sekurang-kurangnya penyimpangan yang tidak ketara:

• dalam kerja jantung dan saluran darah;
• persepsi visual;
• pendengaran;
• fungsi pernafasan;
• sistem saraf amnya dan alat vestibular khususnya.

Tetapi sudah tentu, perkara itu tidak terhad kepada satu kawalan perubatan. Ujian psikologi memainkan peranan yang besar. Orang yang mungkin terdedah kepada panik, tindakan melulu, atau yang akan menunggu nasihat seseorang dalam keadaan kritikal tidak mempunyai tempat di kokpit. Kelajuan tindak balas juga diperiksa. Bahagian tambahan pemeriksaan adalah berkaitan dengan penubuhan keadaan fizikal penerbang masa depan.

Anda perlu berlari, melompat, melakukan tekan tubi, tarik ke atas palang dan melakukan senaman fizikal yang lain. Program ujian adalah ketat - hampir seperti atlet profesional peringkat kebangsaan. Piawaian dipilih mengikut umur dan ciri jantina calon. Penting: ujian berlaku bukan sahaja semasa pendaftaran, tetapi juga dalam proses pembelajaran. Segala-galanya agak jelas: semakin teruk keadaan jantung, paru-paru, sistem hematopoietik dan otot, semakin sukar bagi seseorang untuk bekerja dengan perubahan ketinggian yang cepat.

Kepercayaan yang meluas bahawa "perempuan tidak mempunyai tempat di langit" hanyalah prejudis. Malah, tiada sekatan rasmi. Kemasukan dan latihan seterusnya, keciciran dalam bentuk fizikal dan memiliki pengetahuan khas - secara umum.

Di Rusia terdapat hanya 5 sekolah di mana mereka menawarkan untuk menjadi juruterbang penerbangan awam. Latihan serupa dijalankan di 1 universiti di Moscow, St. Petersburg dan Ulyanovsk. (Ini juga termasuk cawangan universiti-universiti ini). Tetapi seseorang mesti memahami bahawa banyak bergantung pada pengkhususan tertentu. Juruterbang penerbangan awam juga boleh menjadi juruterbang helikopter.

Juruterbang pesawat penumpang di St. Petersburg dilatih di Universiti Penerbangan Awam. Di Ulyanovsk, sekolah penerbangan yang lebih tinggi melaksanakan fungsi yang sama. Ia akan mengambil masa tepat 5 tahun untuk menghadiri institusi pendidikan khusus terbaik di Rusia ini. Juga, selepas sekolah, mereka mengajar juruterbang dalam:

• sekolah di Sasovo;
• Kolej Penerbangan Awam Omsk;
• sekolah Krasnokutsk;
• sekolah kota Buguruslan.

Proses pendidikan itu sendiri termasuk, sudah tentu, kedua-dua teori dan amalan.Walaupun sebelum anda duduk di pucuk pimpinan, mula merancang laluan atau mengekalkan hubungan dengan tanah, anda perlu mengkaji aerodinamik am, prinsip dan kaedah am menggunakan pesawat, dan ciri reka bentuk enjin. Terdapat juga subjek universal - teori kawalan pesawat. Selain itu, anda perlu menguasai kartografi dan keupayaan untuk membuat laluan. Peranan yang sama penting, sudah tentu, akan dimainkan dalam penerbangan dengan memahami perkara asas meteorologi, intipati istilah profesional dan logik perkembangan proses di atmosfera.

Dalam penerbangan dan walaupun pesawat berada di darat, pelbagai situasi kecemasan boleh berlaku. Oleh itu, juruterbang dikehendaki mahir dalam kemahiran pertolongan cemas kecemasan. Sudah tentu, dalam penerbangan moden tidak ada tempat tanpa bahasa asing, terutamanya bahasa Inggeris. Walaupun tidak mungkin untuk berkembang menjadi juruterbang talian antarabangsa, ia mungkin sentiasa perlu untuk berunding dengan kru pesawat asing, sebagai contoh. Terdapat disiplin lain, sudah tentu.

Komposisi mereka di setiap institusi pendidikan ditentukan secara individu. Sememangnya, proses itu tidak terhad kepada pembangunan simulator penerbangan. Dengan semua kemungkinan simulator profesional moden, anda perlu mengambil roda yang sudah dalam proses kajian, dan lebih daripada sekali. Satu lagi perkara tambahan ialah prestasi lompatan payung terjun - tanpa ini, anda juga tidak boleh menjadi juruterbang. Selebihnya jawatan paling baik dipelajari dalam kurikulum tertentu.

Tetapi mendapatkan diploma dan penerbangan latihan hanyalah separuh daripada kebimbangan penerbang masa depan. Syarikat pembawa mempunyai syarat yang sangat ketat untuk juruterbang awam. Mereka hanya menganggap calon yang mempunyai keputusan latihan yang cemerlang, rujukan sekolah, dan pengalaman perintis sebenar. Bilangan jam yang diperlukan dalam setiap syarikat penerbangan ditetapkan secara berasingan dan mungkin berbeza-beza. Sememangnya, ia paling hebat dalam pengangkutan antara benua.

Sekolah dan universiti (dan juga analog asing!) Tidak dapat menyediakan semua kadet dengan 300 - 400 jam penerbangan. Tetapi anda tetap perlu memanfaatkan peluang yang disediakan dengan sebaiknya. Langkah penting dalam mendapatkan pengalaman ialah cadangan daripada syarikat penerbangan serantau. Kekurangan kakitangan dalam mereka sangat meruncing sehinggakan kadet yang rajin diambil dengan kebarangkalian yang tinggi. Ini adalah cara yang paling biasa untuk memulakan kerjaya juruterbang.

Sudah tentu, hampir tidak ada sesiapa yang berusaha untuk kekal sebagai juruterbang syarikat penerbangan tempatan sepanjang hayat profesional mereka. Tetapi berpindah ke syarikat yang serius memerlukan bukti kemahiran perintis yang kukuh. Oleh itu, sekurang-kurangnya enam bulan, dan idealnya, satu atau dua tahun perlu terbang dalam jarak yang dekat. Masa ini harus digunakan bukan sahaja untuk mengasah kemahiran kawalan pesawat.

Secara purata, juruterbang penerbangan awam memperoleh 75 - 300 ribu rubel sebulan. Variasi yang begitu luas timbul disebabkan oleh pengaruh banyak faktor. Yang paling penting ialah syarikat penerbangan tempat juruterbang mendapat pekerjaan. Firma serantau dan antara wilayah kecil jarang mempunyai belanjawan yang besar. Tetapi syarikat penerbangan nasional dan antarabangsa yang besar biasanya mengambil berat tentang prestij, walaupun dalam komuniti profesional.

Sudah tentu, semakin besar dan sukar pesawat itu untuk terbang, semakin tinggi pendapatan anak kapal. Selain itu, ganjaran diperkenalkan untuk masa yang dihabiskan di udara. Kini diterima umum bahawa norma mutlak ialah 65 jam sebulan. Apa-apa yang melebihi ini mesti dibayar tambahan. Tetapi di sini, sudah tentu, dasar komersial syarikat penerbangan itu sudah memainkan peranan.Dalam sesetengah kes, pembayaran tambahan boleh dilakukan untuk penerbangan yang tidak dirancang, untuk kerja di kawasan yang sukar dijangkau (terutamanya di pergunungan atau di Artik), namun, tidak mungkin syarikat komersial akan begitu murah hati.

Terdapat juga perbezaan antara anak kapal. Juruterbang dalam perintah memperoleh paling banyak, sedikit kurang, pendapatan pembantu juruterbang. Kedua-dua mereka jauh lebih rendah daripada juruteknik pesawat (jurutera penerbangan), juruterbang radio dan pelayar. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, komander dan pembantu juruterbang melakukan penerbangan di atas kapal penumpang, malah juruteknik pesawat pada pesawat moden mungkin bukan sebahagian daripada anak kapal. Jika syarikat membayar untuk setiap penerbangan secara berasingan, maka kadar untuk penerbangan biasa dan carter mungkin berbeza dengan ketara.

Untuk penerbangan rentas sempadan, walaupun dengan jarak yang sama, mereka membayar lebih daripada dalam negara. Bagaimanapun, juruterbang akan dapat menuntut ini hanya selepas terbang 1,500 jam atau lebih dalam Rusia. Ia adalah mungkin untuk menjadi komander pesawat hanya selepas 4000 jam di tempat duduk pembantu juruterbang. Perlu diingatkan bahawa sebagai tambahan kepada pembayaran langsung, Aeroflot yang sama menggunakan bentuk insentif berikut:

• memadamkan hutang kepada syarikat lain;
• mengangkat satu kali;
• bantuan dalam menempatkan kanak-kanak di tadika;
• pakej sosial;
• perumahan korporat (jika tidak berada di bandar asal);
• penjagaan perubatan berjenama bukan sahaja untuk kakitangan, tetapi juga untuk keluarga mereka;
• baucar sanatorium (juga untuk ahli keluarga);
• bayaran untuk insurans hayat dan kesihatan;
• program simpanan persaraan korporat.

Di Utair, komander pesawat dibayar 200 ribu rubel. Pendapatan pembantu juruterbang berkisar antara 100 hingga 150 ribu rubel. Peningkatan dalam pembayaran dijangka dalam masa terdekat. Ia juga harus disebutkan bahawa pembayaran dalam mana-mana syarikat penerbangan dipengaruhi oleh kategori lapangan terbang maju, tempoh perkhidmatan.