Pramugari dan pramugari: perihalan profesion

Bahan ini dikhaskan untuk penerangan tentang profesion seorang pramugari dan pramugari.

Perlu diingatkan dengan segera bahawa kerja pramugari atau pramugari mendapat gaji yang tinggi berbanding dengan banyak profesion lain. Hampir mana-mana syarikat penerbangan menyediakan pakej sosial. Ia adalah berprestij untuk bekerja pada pesawat Aeroflot dan syarikat besar lain. Kuasa dan populariti lebih tinggi daripada polis atau pegawai kerajaan, pekerja binaan atau pekerja perubatan. Steward bersara cukup awal.

Walau bagaimanapun, detik ini dikaitkan dengan kelemahan serius aktiviti profesional. Hakikat bahawa pakar penerbangan bersara pada usia yang agak awal dikaitkan dengan bahaya pekerjaan yang ketara. Walaupun halo romantis yang mengelilingi penerbangan, bekerja di dalamnya sangat meletihkan dan berbahaya kepada badan. Malah cara teknikal terkini hanya melemahkan, tetapi tidak menghapuskan sepenuhnya risiko yang muncul. Selain itu, penerbangan pantas dan zon waktu yang berubah-ubah, serta sentiasa berdiri, adalah faktor berbahaya yang tidak dapat dielakkan.

Perjalanan biasa dan perjalanan perniagaan boleh menamatkan hubungan walaupun dengan saudara yang paling berdarah dingin. Atau, sekurang-kurangnya, mereka akan sentiasa menyebabkan lebih banyak konflik. Seperti yang ditunjukkan tahun 2020, profesion pramugari juga tidak stabil. Keruntuhan permintaan boleh berlaku dengan sangat mendadak dan tidak dapat dielakkan.

Dari luar nampaknya konduktor di dalam pesawat hanya perlu sopan, anggun, bergaul, malah mesti menjelaskan perkara yang berbeza kepada penumpang, menghantar barangan dan produk. Tetapi ini bukan semua yang diperlukan oleh pihak berkuasa penerbangan. Orang yang bekerja di mana-mana syarikat penerbangan wajib menguasai dengan sempurna tindakan dalam situasi kecemasan. Kadang-kadang tiada sesiapa selain mereka yang boleh memberikan pertolongan cemas. Jika pesawat mendarat dengan segera jauh dari kawasan berpenduduk atau terhempas, konduktorlah yang perlu:

• kumpul semua penumpang;
• memberikan bantuan yang sama;
• menyelaraskan usaha menyelamatkan diri.

Sudah tentu, situasi sedemikian sangat jarang berlaku. Namun begitu, semua profesional dilatih untuk mereka. Hakikat bahawa pramugari memakai topi dan biasanya menggunakan pakaian yang ditetapkan dengan ketat juga bukan kebetulan. Ini adalah kedua-dua penekanan pada identiti korporat dan peningkatan kuasa di kalangan penumpang.

Tetapi kerja yang dilakukan oleh mana-mana pramugari juga tidak berakhir di situ. Mereka muncul di atas kapal lama sebelum tamat menaiki pesawat diumumkan. Anda pasti perlu menyemak pesanan di kabin, periksa sama ada terdapat peralatan menyelamat di semua tempat yang diperlukan. Semua masalah yang tidak boleh dihapuskan dengan tangan memerlukan pemberitahuan segera perkhidmatan teknikal. Apabila pemegang tiket mula menaiki tangga, kerja bergerak ke peringkat baharu.

Pastikan untuk menyambut semua orang dan membantu anda mencari tempat yang sesuai di salon. Anda juga perlu membantu meletakkan bagasi anda di rak. Semua orang tahu bahawa steward membawa makanan dan minuman semasa penerbangan. Mereka juga perlu:

• memberi nasihat tentang pelbagai topik;
• menyediakan perkhidmatan tambahan (bergantung pada keadaan tertentu);
• menyelesaikan konflik sejauh mungkin;
• menjadi penghubung antara mereka yang berada di dalam kabin dan krew kabin;
• melaksanakan prosedur keselamatan penerbangan;
• ikut prosedur kecemasan;
• berkhidmat sebagai juruterbang dan juruteknik pada tahap yang sama dengan penumpang kelas perniagaan;
• menjaga kebersihan dan ketenteraman dalam kabin (termasuk tempat di mana penumpang tidak dibenarkan);
• beroperasi dengan betul di atas kapal dan sistem penyelamat;
• mematuhi piawaian perlindungan kebakaran;
• mengambil kira norma budaya negara yang berbeza apabila berkomunikasi dengan kru kabin dan penumpang dalam penerbangan antarabangsa;
• sediakan dokumentasi yang diperlukan untuk kerja itu.

Perlu diingatkan dengan segera bahawa setiap syarikat penerbangan menetapkan piawaian sendiri untuk pertumbuhan yang sepatutnya, dan ini bukan disebabkan oleh kehendak pengarah, tetapi oleh keperluan objektif penerbangan. Sisihan daripada parameter standard ketinggian dan berat badan menjadikannya sangat sukar untuk bergerak di sekitar kabin pesawat. Dan jika dalam keadaan biasa ini masih boleh diterima secara teori (berubah menjadi hanya sedikit kemerosotan dalam perkhidmatan), maka dalam keadaan tidak normal ia boleh bertukar menjadi masalah yang tidak perlu yang serius. Apakah jenis orang yang diupah, adalah yang terbaik untuk mengetahui di laman web pembawa tertentu.

Tetapi ciri-ciri angka itu jauh dari semua yang diharapkan daripada pramugara dan pramugari. Kerja mereka disertai dengan tekanan berterusan, walaupun tidak ada situasi konflik dan pertikaian yang jelas. Oleh itu, walaupun di bumi, mereka cuba menilai rintangan terhadap tekanan dan menyingkirkan calon mengikut parameter ini seketat mungkin. Lagipun, di atas kapal anda bukan sahaja perlu mengekalkan jiwa yang seimbang secara umum, tetapi juga terus bekerja dengan gigih dan teliti, tanpa kehilangan sebarang butiran. Di udara, hanya ada ruang untuk orang yang berdisiplin yang tahu cara mematuhi rancangan dan jadual dengan tegas, untuk mematuhinya tepat pada masanya.

Pramugari mestilah bergaul dan mesra. Mereka mesti mencari keseimbangan optimum antara menjaga pelanggan, memaksa mereka untuk memenuhi keperluan mereka dan menggariskan kesantunan rasmi.

Di samping itu, majikan menyemak:

• pendengaran dan penglihatan;
• keupayaan untuk berfikir dengan cepat dan membuat keputusan;
• persepsi pertuturan lisan (termasuk cepat dan kabur);
• keupayaan untuk menukar perhatian antara beberapa objek;
• keupayaan untuk menganalisis data dengan cepat;
• fleksibiliti emosi;
• tahap ketekunan;
• kesanggupan dan keupayaan untuk bekerja dalam satu pasukan.

Kita juga harus memikirkan kontraindikasi perubatan untuk bekerja sebagai pramugari. Mereka hampir sama lebarnya dengan krew penerbangan. Ia dilarang keras untuk bekerja dalam kedudukan ini untuk pesakit diabetes dan gangguan endokrin lain, walaupun dengan tahap keterukan yang lemah. Sememangnya, larangan itu terpakai kepada pesakit yang mempunyai sebarang kelainan saraf dan mental, kepada mereka yang mengalami gangguan alat vestibular. Profesion tertekan sedemikian adalah kontraindikasi bagi mereka yang mengalami masalah dengan jantung dan saluran darah, dengan sistem muskuloskeletal, dan sistem pernafasan.

Senarai kontraindikasi juga termasuk:

• gangguan sawan;
• kekurangan koordinasi;
• takut ketinggian dan / atau ruang terkurung;
• gangguan alahan;
• gangguan pertuturan;
• masalah dermatologi dan patologi lain yang menjejaskan penampilan secara negatif (selepas semua, konduktor adalah wajah syarikat).

Kedua-dua wanita dan lelaki yang ingin menjawat jawatan pramugari juga mesti memenuhi kriteria profesional semata-mata. Mereka perlu menguasai dengan sempurna:

• peraturan asas untuk pengangkutan penumpang dan bagasi;
• prinsip operasi peralatan menyelamat;
• kaedah menyelamat dalam situasi kecemasan;
• tindakan yang membolehkan anda mengeluarkan semua penumpang dari pesawat dalam masa 90 saat;
• kelengkapan peralatan menyelamatkan nyawa di atas kapal;
• Inggeris (atau lebih baik lagi, bahasa asing yang lain);
• psikologi;
• maklumat asas tentang budaya, tradisi, adat resam dan keadaan semasa negara tempat anda akan terbang terutamanya;
• perundangan Rusia dan negara utama lain dalam bidang pengangkutan udara, perolehan barangan dan nilai material.

Memandangkan sudah jelas, untuk menjadi pramugari atau pramugari, anda perlu memenuhi syarat yang sangat ketat. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa hanya intelektual unik dengan penampilan model boleh menduduki kedudukan sedemikian. Malah orang yang paling biasa mempunyai peluang yang besar untuk berjaya, jika mereka menunjukkan ketabahan yang betul. Latihan kakitangan udara - lelaki dan wanita - dianjurkan di banyak syarikat penerbangan. Oleh itu, mereka segera menyediakan untuk diri mereka sendiri kakitangan yang sesuai dengan keperluan dalaman. Walaupun latihan itu berasingan daripada syarikat, ia selalunya membayar untuk latihan yang disasarkan.

Untuk menyertai program latihan sedemikian, anda perlu melalui temu duga dan komisen perubatan dengan segera. (tetapi kemudian anda tidak perlu melaluinya tambahan). Kursus penyediaan mengambil masa dari 3 hingga 6 bulan. Semasa calon sedang dilatih, mereka dibayar biasiswa korporat. Walau bagaimanapun, terdapat juga tolak - selepas tamat pengajian, anda perlu bekerja selama 2-3 tahun di syarikat penerbangan yang sama atau membayar kos penuh latihan sekiranya berlaku pemecatan pramatang. Benar, bagi kebanyakan orang ini bukan tolak, tetapi tambah: peranti yang dijamin dan peluang untuk segera menunjukkan kemahiran mereka. Jika anda mempunyai dana peribadi percuma, anda boleh memasuki "Sekolah pramugari". Mereka yang belum lulus temu duga korporat pun diajar di sana. Terdapat beberapa sekolah sedemikian, termasuk universiti penerbangan awam di Moscow dan St. Petersburg, dan pusat latihan di Vnukovo. Kos latihan ialah 40-60 ribu rubel.

Selalunya disebut bahawa graduan kursus sebegini hampir dijamin mendapat pekerjaan udara. Walau bagaimanapun, tidak semuanya begitu mudah - selain mendapat pendidikan, anda juga perlu lulus peperiksaan korporat tambahan dan terbang 30 jam dengan pengajar di pesawat sebenar.Pendidikan tinggi tidak diperlukan untuk pelayan, tetapi ia secara mendadak meningkatkan peluang untuk mencari pekerjaan.

Memasuki pusat latihan Vnukovo, anda perlu membayar sekurang-kurangnya 48,000 rubel. Penting: untuk masuk ke sana, anda mesti lulus sekurang-kurangnya dari sekolah dalam jumlah 11 kelas - manakala calon di bawah umur 19 dan selepas 25 tahun akan ditapis keluar. Mereka yang lulus "ayak" pemilihan dan pemeriksaan perubatan perlu belajar selama 3 bulan. Perlu dipertimbangkan bahawa di Vnukovo mereka hanya mengajar mereka yang berdaftar di Moscow dan di rantau Moscow, dan semestinya - warganegara Persekutuan Rusia. Kadet menggunakan simulator dan mencari kerja sendiri.

Pusat latihan pembawa S7 mengenakan caj 45,000 rubel. Tetapi mereka yang bersetuju untuk bekerja untuk tempoh masa tertentu di atas syarikat itu akan dapat belajar secara percuma dan juga menerima biasiswa. Pemohon mestilah berumur sekurang-kurangnya 18 tahun. Seperti dalam kes sebelum ini, ia dikehendaki lulus dari sekolah. Syarat untuk latihan di Aeroflot agak berbeza:

• apabila memohon pekerjaan di syarikat itu sendiri, anda tidak perlu membayar untuk latihan, tetapi bayaran akan ditolak untuk beberapa waktu daripada gaji;
• masa penyediaan - 45 hari;
• penerbangan latihan sebenar disediakan;
• warga Belarus boleh dianggap sebagai calon;
• hanya mereka yang mempunyai sekurang-kurangnya pendidikan khusus menengah sahaja yang diterima masuk ke kursus.

Sekiranya seorang graduan, selepas menamatkan pengajiannya di Sekolah Penerbangan Aeroflot, ingin mendapatkan pekerjaan di syarikat penerbangan lain, maka dia perlu membayar sekurang-kurangnya 60 ribu rubel untuk latihan. Di antara institusi pendidikan menengah hanya terdapat sebuah sekolah penerbangan awam di St. Petersburg. Memerlukan sijil USE dalam bahasa Rusia dan kesusasteraan.

Biasanya, pramugari baru di Rusia memperoleh dari 15 hingga 20 ribu rubel. Seperti yang dinyatakan, kos tuisyen boleh ditolak daripada jumlah ini, supaya gaji bulanan sebenar kadang-kadang lebih rendah daripada purata. Walau bagaimanapun, apabila pengalaman diperoleh, keadaan diperbetulkan. Sesetengah konduktor udara yang berpengalaman mempunyai pendapatan lebih daripada 80,000 rubel. Gaji di Aeroflot bermula pada 40,000 rubel.

Selepas mendapat pengalaman di sana, adalah mungkin untuk memohon bayaran $ 1500-1800 (tetapi ini adalah pada penerbangan luar pada kadar semasa). Dalam komunikasi dalaman, kadarnya lebih sederhana. Perlu diingat bahawa pramugari dibayar berdasarkan kawasan kediaman. Jadi, di Wilayah Altai, kadar purata ialah 150,000 rubel. Di Wilayah Krasnoyarsk, pelayan menerima 120 ribu rubel, di wilayah Moscow - 106, di Tatarstan - 86, dan di Republik Altai - hanya 65 ribu.

Pembawa lain menyediakan gambar ini:

• Utair - sehingga 30 ribu;
• S7 - dari 25,000 hingga 70,000;
• Pobeda - kira-kira 50,000 rubel untuk pekerja berpengalaman.

Di luar negara, keadaannya adalah seperti berikut (dalam rubel pada kadar pertukaran pada awal 2021):

• di Kazakhstan - 120 ribu;
• di Amerika Syarikat - kira-kira 200 ribu;
• di Jerman dan Great Britain - kira-kira 150 ribu.

Sebagai tambahan kepada ganjaran material, anda boleh bergantung pada insentif lain. Banyak firma menawarkan diskaun yang besar kepada kakitangan untuk tiket mereka. Insurans kesihatan sukarela sering dibayar. Pampasan boleh disediakan untuk makan dan penginapan sementara di tempat ketibaan. Juga, kakitangan udara biasanya dijamin bercuti selama 70 hari.

Ia kebanyakannya berlaku dalam profesion. Contohnya, anda boleh bertukar daripada penerbangan serantau kepada penerbangan nasional, dan kemudian kepada penerbangan antara benua. Atau mula melayani bukan penumpang bajet, tetapi kelas perniagaan. Atau berpindah ke syarikat penerbangan yang lebih mantap. Sesetengah konduktor udara menjadi ketua perkhidmatan pentadbiran (tetapi ini adalah jenis aktiviti yang berbeza secara asasnya).

Pramugari sendiri ambik kerja. Ramai daripada mereka mengatakan bahawa gaji tidak sepadan dengan kerumitan fungsi yang dilakukan. Kelemahan objektif terbesar, sebagai tambahan kepada pelbagai keputusan pengurusan yang meragukan, adalah jadual yang tidak dapat diramalkan sepenuhnya. Jurang masa dari mendarat ke berlepas sering diisi dengan latihan korporat. Peraturan kerja sangat kompleks dan sering bercanggah antara satu sama lain.

Pada usia 40 tahun, apabila daya tarikan visual tidak lagi sama, pramugari sering "diperah" dari jawatan mereka. Kelebihannya ialah pekerjaan formal. Gaji sangat bagus mengikut piawaian domestik.