Semua tentang profesion pengendali enjin pembakaran dalaman

Pengurusan teknologi moden memerlukan kemahiran dan kebolehan yang serius. Tetapi kerja ini agak mudah diakses oleh mana-mana orang yang maju dari segi intelek. Perkara utama adalah untuk belajar, sebagai contoh, segala-galanya tentang profesion pemandu enjin pembakaran dalaman, mengenai spesifik aktivitinya, latihan dan prospek kerjanya.

Perlu diingatkan dengan segera bahawa bekerja sebagai pemandu enjin untuk enjin pembakaran dalaman tidak selalunya sebagai pemandu kenderaan, pemandu lokomotif diesel atau pengawas di atas kapal. Pakar sedemikian juga menyediakan beberapa enjin pembakaran dalaman pegun. Mereka harus tahu dengan teliti:

• apakah motor ini;
• apakah ciri fungsi utama mereka;
• apakah mod operasi motor yang dibenarkan dan tidak boleh diterima;
• jenis bahan api yang boleh digunakan, cecair dan komponen teknikal yang boleh digunakan;
• bagaimana untuk membaiki enjin sedemikian;
• berapa beban maksimum teknik ini.

Mencirikan ciri positif dan negatif profesion sedemikian, perlu ditunjukkan:

• permintaan yang agak tinggi;
• tahap imbuhan yang kukuh;
• peningkatan tanggungjawab;
• sifat sedentari kebanyakan manipulasi;
• keutamaan yang jelas untuk lelaki oleh kebanyakan majikan.

ETKS menetapkan terma rujukan utama berikut:

• menjaga enjin pembakaran dalaman semua kategori (jumlah kuasa peralatan yang dibenarkan ditentukan untuk setiap kategori secara berasingan);
• bekerja pada penyelenggaraan pemasangan mekanikal dan sistem yang dilengkapi dengan beberapa motor sekaligus;
• memulakan, memberhentikan enjin yang diservis;
• kawalan visual, penyelenggaraan rutin dan pencegahan mereka;
• mengisi minyak tangki bahan api, menggunakan minyak pelincir dan cecair teknikal lain;
• pelarasan motor, dengan mengambil kira ciri-ciri peranti yang dikaitkan dengannya (peranti pengeluaran atau casis kenderaan);
• penyertaan dalam pembaikan sederhana dan baik pulih enjin pembakaran dalaman;
• analisis, semakan dan pelarasan motor (secara bebas atau dalam proses semakan).

Standard profesional semasa membawa penjelasan tambahan kepada gambar ini. Ia menyatakan bahawa pemandu mesti mengekalkan kebolehkendalian dan kebolehservisan peralatan yang diamanahkan kepadanya. Walaupun untuk ini anda perlu melakukan kerja yang tidak disenaraikan dalam ETKS. Kami juga perlu berurusan dengan pencegahan kerosakan pada enjin yang diamanahkan. Perihalan kerja sampel standard juga mengandungi perkara seperti:

• kajian dan penggunaan semua dokumen kawal selia yang berkaitan dengan kerja pakar sedemikian;
• pemenuhan perintah pengurusan;
• pelaksanaan langkah-langkah perlindungan alam sekitar;
• pematuhan terhadap kebakaran dan keselamatan kebersihan, piawaian keselamatan am;
• pemberitahuan tepat pada masanya kepada pegawai syarikat tentang situasi kecemasan dan akibatnya.

Untuk memenuhi tugasnya, pemandu juga diberikan hak fungsi tertentu. Jadi, dia mempunyai keupayaan untuk melakukan semua yang dia anggap perlu untuk mengekalkan kebolehgunaan peralatan dan untuk mengelakkan kecemasan. Dia mempunyai hak untuk mendapatkan semua bantuan yang diperlukan daripada pihak pengurusan dan pekerja lain. Dan juga hak diberikan:

• untuk mewujudkan keadaan organisasi dan teknikal yang optimum untuk kerja;
• untuk berkenalan dengan semua pesanan pengurusan dan dengan semua projek, rancangan yang berkaitan dengan pakar sedemikian dan kerjanya;
• untuk menerima semua maklumat yang diperlukan untuk kerja (dalam bentuk dokumen rasmi atau penjelasan langsung);
• untuk membiasakan diri dengan arahan yang tepat untuk setiap jawatan dan dokumen lain yang mentakrifkan julat kerja yang dilakukan, dengan kriteria utama untuk aktiviti mereka diterima pakai dalam organisasi.

Pemandu kelas kedua mesti sudah tahu secara menyeluruh bagaimana enjin yang dilayannya, cara menghidupkannya, menghentikannya, bagaimana dan cara melincirkannya. Kita perlu mengkaji prinsip bekalan bahan api dan penyejukan motor yang diamanahkan. Dan juga adalah perlu untuk memahami gred bahan api dan pelincir, dalam ciri kelengkapan dan saluran bahan api.

Untuk pergi ke kategori ketiga, mereka juga mengkaji:

• reka bentuk dan pengendalian penjana kuasa, peralatan enjin tambahan (tambahan);
• reka bentuk dan pengendalian pam yang mengepam bahan api;
• ciri instrumentasi dan automasi;
• keperluan untuk refleksi dokumentari parameter operasi enjin.

Pemandu enjin untuk tugasan 4 digit mesti tahu bagaimana pemasangan motor pelbagai jenis dan kategori disusun dan berfungsi. Dia perlu memahami apakah punca penyelewengan yang mungkin dari norma, tanda-tanda mereka dan kaedah utama menyelesaikan masalah. Pakar ini juga akan dapat membuka, memasang enjin, mengauditnya dengan tepat (atau memberi penjelasan kepada juruaudit).

Untuk melayakkan diri untuk peringkat ke-5, ia juga perlu untuk menguasai gambar rajah elektromekanikal dan kinematik motor itu sendiri dan peralatan yang berkaitan dengannya.

Profesion pemandu enjin pembakaran dalaman boleh diperolehi:

• di kursus pusat latihan "Sejarah Orang" (Yaroslavl);
• di Pusat Latihan Profesional (Omsk);
• dalam ANO DPO "UK CIS" (Tomsk);
• di pusat latihan "STBSH" (Moscow);
• di CPR "Profi" (Yekaterinburg);
• di pusat pelbagai disiplin "Phoenix" (Chelyabinsk) dan institusi persediaan lain yang serupa;
• di kolej khusus dan sekolah teknik di pelbagai wilayah di negara kita.

Secara purata, pendapatan pemandu enjin pembakaran dalaman di Rusia ialah 74,000 rubel. Tetapi di Wilayah Krasnoyarsk, angka ini nyata lebih tinggi dan mencapai hampir 100,000 rubel. Peluang untuk mendapatkan pekerjaan adalah sangat tinggi. Pemacu enjin pembakaran dalaman dialu-alukan di:

• syarikat pengangkutan;
• perkhidmatan teksi;
• syarikat penghantaran kargo;
• armada kenderaan perusahaan dan organisasi;
• JSC Kereta Api Rusia;
• lapangan terbang;
• pelabuhan sungai dan laut;
• syarikat perkapalan;
• jabatan pembaikan dan pembinaan jalan;
• pelbagai struktur perindustrian dan tenaga;
• kebanyakan jabatan kerajaan;
• pada platform penggerudian;
• di pelbagai lombong dan lombong, kilang papan;
• dalam syarikat pembinaan.