Semua tentang profesion pemandu kereta api

Kereta api telah melahirkan pelbagai bentuk aktiviti manusia yang sangat penting. Tetapi sebelum anda mengaitkan diri anda dengannya, anda perlu mengetahui nuansa asas jenis kerja tertentu. Mungkin topik yang paling penting dalam konteks ini ialah mempelajari segala-galanya tentang profesion pemandu kereta api.

Aktiviti sebegini sebagai pemandu kereta api mempunyai sejarah yang agak panjang. Ia diterima umum bahawa profesion ini muncul di negara kita pada tahun 1836... Pada masa itulah pergerakan praktikal pertama bermula di sepanjang bahagian kereta api Rusia pertama dari Bolshoy Kuzmin (kini sebahagian daripada bandar Pushkin) ke Pavlovsk. Jika kita mengira sejarah dari laluan penuh pertama di sepanjang laluan kereta api, maka tarikh penampilan profesion boleh dipertimbangkan pada 11 November 1837.

Sudah tentu, seseorang boleh mengingati tarikh pelancaran kereta api di luar negara. Tetapi ini tidak diperlukan untuk menerangkan intipati profesion. Jauh lebih penting ialah itu hari ini pemandu pada asasnya berbeza daripada pemandu pada separuh pertama abad ke-19... Namun terdapat persamaan yang tidak dapat dinafikan antara mereka. Dalam teksi kereta api elektrik, seperti lokomotif wap kuno, anda perlu memberi tumpuan kepada kawalan dan tidak terganggu. Teknologi tinggi telah banyak mengubah bukan sahaja proses pergerakan lokomotif, tetapi juga kawalannya. Walau bagaimanapun, akibat daripada kesilapan itu masih membawa maut. Lebih-lebih lagi, tahap pengetahuan dan kemahiran yang mesti dimiliki oleh seorang ahli mesin telah meningkat dua kali ganda dalam tempoh 180 tahun yang lalu. Tanpa pakar ini, adalah mustahil untuk membayangkan pergerakan di sepanjang laluan kereta api utama dan di dalam stesen.

Briged lokomotif kedua-dua komoditi (kargo) dan penumpang, bomba, pembaikan dan pemulihan, tentera, ambulans dan mana-mana kereta api lain tergolong dalam "bahagian daya tarikan". Dan di sebalik semua perubahan yang telah dilalui oleh pengangkutan kereta api domestik, ahli mesin kekal sebagai elit sejak penubuhannya.

Sudah tentu, prestij yang disebutkan di atas dan gaji yang agak tinggi adalah antara kelebihannya. Perlu juga ditekankan bahawa pemandu kereta api akan diperlukan untuk sekurang-kurangnya beberapa dekad lagi. Walaupun automasi penuh trafik lokomotif tiba-tiba bermula (yang sangat diragui), mereka yang datang ke profesion kini mempunyai peluang untuk bekerja sehingga tamat kerjaya mereka. Seperti yang anda lihat, ini adalah kawasan aktiviti manusia yang agak stabil. Aspek romantik perjalanan kereta api patut disebut juga. Benar, profesional jarang boleh meluangkan masa untuk mengagumi kecantikan. Dan "ketukan roda romantik" akan beransur-ansur menjadi rutin. Tetapi ini diimbangi sebahagian besarnya oleh beberapa faedah dan keistimewaan yang boleh dituntut oleh pekerja kereta api. Mereka juga cuba memberikan bantuan material dalam kes yang sukar.

Dan kini patut disebutkan kelemahan yang jelas dari profesion pemandu:

• bahaya kepada kesihatan - kerja sedentari yang berterusan, adalah mustahil untuk bangun dan meregangkan semula;
• keperluan awal yang tinggi untuk keadaan kesihatan - kerana mereka, ramai pemohon telah disaring semasa pemilihan untuk latihan;
• latihan mengambil masa yang sangat lama, lebih lama daripada pemandu kenderaan, pemutar atau operator mesin pembinaan;
• tahap tanggungjawab sentiasa tinggi, yang menjana ketegangan berterusan;
• anda perlu berada dalam persekitaran yang membosankan sepanjang masa - malah mereka memandu lebih kurang sepanjang laluan yang lebih kurang sama;
• pengkhususan adalah sangat sempit - anda perlu melatih semula untuk mengambil kedudukan lain di landasan kereta api.

Perlu diingatkan bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini, keperluan kesihatan hanya meningkat. Lagipun, kelajuan pengangkutan semakin meningkat, begitu juga dengan intensiti mereka. Perlu:

• memandu kereta api selama berjam-jam berturut-turut, dan di beberapa laluan - beberapa hari, walaupun dengan rehat;
• berhati-hati;
• mempunyai penglihatan, pendengaran, alat vestibular yang sempurna;
• menghapuskan masalah dengan jantung, pernafasan, sistem saraf pusat;
• bersedia untuk perjalanan perniagaan yang panjang dan sistematik;
• mengembangkan kemahiran disiplin dan disiplin diri yang tertinggi.

Cara paling mudah ialah dengan mengatakan, sudah tentu, bahawa kerja pemandu dikurangkan kepada fakta bahawa dia mesti membawa kereta api yang diamanahkan kepadanya pada masa yang ditetapkan "dari titik A ke titik B". Tetapi dalam amalan, nuansa lain segera didedahkan. Perihalan kerja mengatakan, sebagai contoh, bahawa pemandu mesti sentiasa mempunyai sijil yang mengesahkan haknya untuk memandu jenis lokomotif tertentu. Terdapat juga tugasan seperti:

• peningkatan berterusan kelayakan dan budaya teknikal am mereka;
• penghapusan beban berlebihan dan pelanggaran lain semasa pergerakan kereta api;
• pematuhan peraturan perundingan yang diterima umum dengan penghantar dan pengurus trafik lain;
• pencegahan kemalangan, kemalangan dan kerosakan material;
• penggunaan rasional bahagian material kereta api secara amnya dan rolling stock khususnya;
• kawalan kebolehservisan dan operasi normal peranti keselamatan, enjin, komunikasi radio;
• pengurusan rekod;
• penghapusan segera semua kerosakan pada lokomotif, jika ini tidak mungkin - lepaskan haul dan laporkan kepada perkhidmatan yang berkaitan;
• penghapusan halangan untuk kereta api lain;
• penghapusan gangguan untuk kerja pembaikan dan pemulihan;
• pelaksanaan perintah penghantar dan orang lain yang bertanggungjawab;
• pemeriksaan rolling stock di setiap perhentian;
• pemberitahuan kepada penghantar semua kes apabila pekerja kereta api lain melanggar peraturan keselamatan.

Tugas pemandu juga adalah:

• pemberitahuan tentang sebarang kes brek kecemasan dan situasi kecemasan lain;
• penghapusan tumpahan minyak, pelepasan bahan atau kargo lain;
• menjimatkan bahan dan sumber lain (tidak mengganggu kerja biasa);
• penghantaran pada akhir perubahan semua dokumentasi yang diperlukan;
• pematuhan dengan perlindungan buruh, kebakaran, alam sekitar, keselamatan kebersihan;
• semasa mengangkut kargo khas - pematuhan piawaian kimia, sinaran dan perlindungan biologi;
• pematuhan teknologi yang ditetapkan oleh peraturan untuk lalu lintas di laluan utama, lalu lintas shunting;
• pemantauan anjakan objektif status kesihatan;
• pengesahan biasa tahap kelayakan;
• pematuhan dengan tanda yang ditetapkan, isyarat semafor, arahan lain, sekatan dan pemberitahuan.

Seorang pemandu lokomotif profesional benar-benar mengetahui struktur lokomotif dan keanehan kerjanya. Sebelum memulakan penerbangan, anda pasti perlu mengkaji profil trek dan ciri-cirinya yang lain, bahagian yang paling sukar dan berbahaya. Adalah sangat penting untuk mengetahui tempat isyarat tetap, tanda, titik lintasan dan titik lintasan yang dibenarkan bagi landasan kereta api. Memandangkan pengangkutan rel adalah sumber bahaya yang meningkat, kemahiran pertolongan cemas tidak boleh diketepikan.

Seorang lagi kru lokomotif mesti:

• menjalankan penyelenggaraan kereta api;
• menghapuskan masalah kecil dan kecacatan dalam kerjanya sendiri;
• untuk bertindak dengan jayanya dan berhemat dalam situasi kritikal;
• mengetahui peraturan kereta api;
• boleh menggunakan komunikasi radio;
• mengetahui keperluan untuk pengendalian dan penyimpanan inventori;
• dapat menyemak kebolehkhidmatan semua sistem lokomotif;
• menilai pematuhan keadaan sebenar rolling stock dengan peraturan rasmi.

Sudah tentu, menjadi pemandu kereta api adalah sangat sukar hari ini. Pendidikan yang sepadan diberikan di kolej khusus dan sekolah teknikal. Di sana mereka mengajar bukan sahaja pemanduan sebenar kereta api, tetapi juga memberi asas teori. Banyak perhatian diberikan kepada subjek seperti matematik, teknologi maklumat, fizik. Untuk makluman anda: mereka yang ingin menjadi pemandu metro boleh mengikuti kursus latihan terus di depoh.

Tambahan tanpa syarat untuk pemandu masa depan ialah ketersediaan pendidikan teknikal dalam profil berkaitan atau pendidikan tinggi dalam sektor kereta api. Benar, pilihan ini amat sesuai untuk mereka yang akan segera berpindah ke jawatan kepimpinan.

Pakar pengurusan kereta api paling kerap berminat dengan Keretapi Rusia. Lebih sedikit pemandu yang bekerja di metro, di jalan masuk pelbagai perusahaan dan organisasi (biasanya lombong dan kilang besar, tetapi kadangkala unit tentera yang berasingan). Gaji pemandu di Russian Railways biasanya lebih tinggi daripada di struktur lain. Pada tahun 2020, paras puratanya ialah 70,000 rubel. Wilayah kerja memainkan peranan.

Krew lokomotif dalam trafik penumpang menerima lebih banyak pendapatan daripada rakan sejawat mereka dalam trafik kargo. Gaji di talian elektrik melebihi gaji pengurus lokomotif. Semakin jauh jarak perjalanan, semakin tinggi gaji. Ia juga diambil kira:

• masa bersenam;
• pengalaman;
• tahap kemahiran;
• kerja siang atau malam.

Titik permulaan biasanya adalah kedudukan pembantu pemandu. Dalam kedudukan ini, pendapatan purata ialah 40-50 ribu.rubel sebulan. Yang paling berpengalaman akhirnya boleh menjadi tenaga pengajar kru lokomotif. Pakar ini bukan sahaja menyampaikan pengalaman terkumpul, tetapi juga memberikan cadangan praktikal tentang cara melalui bahagian yang sukar, bagaimana menyelesaikan masalah tertentu. Penting: pengajar juga bertindak sebagai pengawal kualiti untuk kerja bawahan, kerana kelayakan mereka membolehkan anda segera melihat sebarang kesilapan.

Pakaian seragam khas untuk pekerja kru lokomotif dikeluarkan sebagai wajib seperti pada awal pengangkutan kereta api. Hari ini ia adalah set separuh bulu. Tiada siapa yang mempunyai sebarang keperluan khas untuk kasut. Tetapi anda pasti perlu mempunyai jaket reflektif dengan anda. Menariknya, sesetengah orang yang sangat bersemangat malah menjadi pemandu lokomotif. Lokomotif sedemikian hari ini terdapat dalam salinan tunggal, dan digunakan terutamanya untuk lawatan dan perjalanan rekreasi. Tetapi kerana walaupun mereka jarang melakukan perjalanan, ahli mesin yang paling biasa terlibat dalam kerja, yang dalam kehidupan seharian terlibat dalam lokomotif diesel dan elektrik. Adalah sangat penting bagi mereka untuk mendapatkan pelepasan tambahan, kerana lokomotif stim diiktiraf secara rasmi sebagai jenis stok rolling yang berasingan.

Seperti yang telah ditunjukkan, pemandu kereta api boleh bekerja bukan sahaja di Keretapi Rusia, tetapi juga di organisasi lain. Kerjaya "menegak" tradisional juga tersedia untuknya. Benar, untuk menjadi penghantar, ketua stesen, pengurus jarak trek atau pakar sempit lain, pendidikan tambahan diperlukan dan pendidikan tinggi. Dan keperluan yang sangat ketat akan dikenakan ke atas kualitinya di mana-mana kereta api.

Laluan kerjaya yang mungkin adalah:

• eksploitasi;
• Penyelenggaraan;
• reka bentuk stok rolling;
• pengurusan am (ini adalah profil teladan pendidikan profesional tinggi yang sama).