Semua tentang profesion pemandu kereta bawah tanah

Penduduk bandar besar boleh menghargai sepenuhnya betapa kehidupan mereka bergantung kepada pemandu metro. Setiap hari, anda mempercayai orang asing ini dengan rutin harian anda, laluan bandar, keselesaan perjalanan dan banyak rancangan penting. Dalam artikel kami, kami akan bercakap dengan lebih terperinci tentang bagaimana apakah tanggungjawab pemandu metro, apakah syarat calon untuk jawatan ini, dan apakah tanggungjawab yang dipikul oleh pakar ini.

Seorang pemandu kereta api elektrik ialah seseorang yang menyediakan kawalan lokomotif kereta api elektrik dan bertanggungjawab untuk pengangkutan penumpang di sepanjang laluan metro permukaan dan bawah tanah di kawasan metropolitan. Kita boleh mengatakan bahawa ini adalah pemandu kereta api.

Kereta bawah tanah pertama muncul pada tahun 1863 di England. Pada mulanya, kereta api di dalamnya bergerak menggunakan daya tarikan stim, dan sejak 1890 - sudah menggunakan kereta elektrik. Di Kesatuan Soviet, laluan metro pertama dilancarkan pada tahun 1935 di Moscow.

Skuad dikendalikan oleh profesional yang menerima latihan khusus. Di Rusia hari ini, metro beroperasi hanya di beberapa bandar besar - St. Petersburg, Moscow, Kazan, serta N. Novgorod, Novosibirsk dan Samara. Di samping itu, terdapat trem metro di Volgograd.

Orang yang ingin menjadi pemandu kereta bawah tanah mesti bukan sahaja mempunyai semua kemahiran teknikal dan kecekapan, dia juga mesti bersedia dari segi psikologi untuk bekerja di bawah tanah untuk masa yang lama dalam ruang terkurung, oleh itu semua pemohon mesti menjalani ujian awal. Sebagai peraturan, pemandu metro bekerja mengikut syif. Sebagai contoh, di Moscow, syif siang, petang dan malam disediakan, manakala syif malam pula dibahagikan kepada beberapa syif: memulakan kerja pada waktu petang, kemudian ada rehat yang singkat dan bahagian pagi.

Mengikut sifat aktivitinya, pemandu metro boleh terlibat dalam menyelesaikan masalah seperti:

• pergerakan penumpang pada helaian laluan tertentu;
• menggerakkan kereta api di stesen penamat;
• tinggal dalam simpanan;
• penggantian rakan sekerja yang tidak hadir.

Pakar ini sepatutnya patuhi langkah keselamatan, jika perlu, boleh memberikan pertolongan cemasserta tepat pada masanya bertindak balas terhadap semua jenis situasi kecemasan.

Tugas buruh pemandu kereta bawah tanah termasuk fungsi berikut:

• pematuhan peraturan keselamatan yang ditetapkan, serta arahan yang diluluskan untuk memandu kenderaan elektrik;
• pemeriksaan perubatan wajib setiap hari sebelum permulaan syif kerja;
• organisasi penerimaan kereta api dan penghantarannya;
• memeriksa fungsi sistem brek;
• pelaksanaan langkah-langkah untuk pengangkutan penumpang mengikut jadual pergerakan yang ditetapkan tanpa kemasukan ke kabin orang yang tidak dibenarkan;
• penggunaan mod pemanduan rasional dan penjimatan tenaga untuk kenderaan elektrik;
• maklum balas tepat pada masanya kepada sebarang maklumat yang diterima melalui sistem komunikasi kecemasan daripada penumpang;
• kawalan keadaan teknikal kereta, serta kabin pemandu;
• memaklumkan kepada penghantar metro tentang sebarang kerosakan.

Sesuai dengan arus Buku rujukan tarif dan kelayakan bersatu, hanya seorang lelaki yang sihat dan kuat dari segi fizikal berumur 18-40 tahun, yang telah menamatkan perkhidmatan tentera dalam pangkat Angkatan Tentera Persekutuan Rusia dan mempunyai sekurang-kurangnya pendidikan menengah, boleh dilantik sebagai pemandu kereta api elektrik. Bekerja dalam jawatan ini untuk wakil wanita tidak diperuntukkan oleh undang-undang.

Dan hari ini pemandu metro agak profesion yang dituntut. Sebagai peraturan, banyak kekosongan sentiasa terbuka untuk jawatan ini dan pekerja baru sedang dilatih dalam mod berterusan. Walau bagaimanapun, syarat untuk pemohon juga adalah yang paling ketat. Setiap calon kekosongan pemandu metro mesti menjalani ujian psikologi untuk menentukan ciri psikotaipnya. Hasil daripada kajian sedemikian, keupayaan pemohon untuk menumpukan perhatian, menghafal sejumlah besar maklumat, dan juga keupayaan untuk beralih dari satu gerakan ke gerakan yang lain didedahkan.

Amat penting untuk kelulusan dalam jawatan pemandu kereta api elektrik ialah keadaan fizikal seseorang. Pekerja ini mestilah dalam keadaan sihat dan bebas daripada penyakit kronik yang serius. Mereka mesti secara fizikal dapat menahan beban tinggi yang disebabkan oleh kerja dalam gelap. Orang yang mempunyai patologi alat vestibular tidak dibenarkan bekerja, kerana sebarang pergerakan kereta api elektrik disertai dengan getaran yang jelas. Pemandu kereta bawah tanah mesti mempunyai ketajaman penglihatan yang baik dan persepsi warna yang ideal 100%. Orang ini mesti menjalani pemeriksaan yang sangat diperlukan oleh doktor-narkologi, kerana calon yang berjaya untuk jawatan ini tidak boleh mempunyai tabiat buruk atau ketagihan.

Sebelum memulakan syif kerja, pemandu mesti menjalani pemeriksaan kesihatan - parameter kadar jantung dan tekanan darah pekerja diukur, serta ujian alkohol dan kehadiran atau ketiadaan bahan terlarang dalam darah.

Pemandu kereta api elektrik bertanggungjawab sepenuhnya untuk operasi dan penyelenggaraan yang betul bagi kereta api yang diamanahkan kepadanya dalam keadaan berfungsi, serta budaya perkhidmatan penumpang dan keselamatan pergerakan mereka. Di samping itu, orang ini bertanggungjawab terhadap tindakan pembantunya.

Undang-undang menetapkan tanggungjawab pemandu dan pembantunya atas alasan berikut:

• penyelenggaraan yang betul bagi stok rolling elektrik yang diamanahkan kepada pemandu, serta inventori, alat kerja dan buku bahagian pembaikan dari saat penerimaannya hingga penghantaran;
• memastikan keselamatan penumpang yang diangkut dan trafik kereta api;
• menyediakan budaya perkhidmatan;
• pematuhan norma operasi teknikal kereta bawah tanah, yang ditubuhkan oleh perintah khas, sah di seluruh negara;
• pematuhan arahan untuk pergerakan pelbagai kereta api dan kenderaan, arahan untuk perlindungan buruh, piawaian keselamatan kebakaran;
• pematuhan semua peraturan yang mengawal kerja kru lokomotif;
• lulus pemeriksaan perubatan berkala, serta pemeriksaan pra-perjalanan dan selepas perjalanan;
• memaklumkan kepada penghantar kereta api atau pengajar pemandu tentang berlakunya kerosakan pada kereta, mengekalkan fungsi normal kenderaan dan elemen individunya;
• memastikan kawalan bersama ke atas pematuhan tugas buruh.

Dan pemandu kereta bawah tanah boleh dipertanggungjawabkan sekiranya pengetahuan teknikal dan kemahiran praktikalnya untuk keluar daripada situasi pincang tugas rolling stock diiktiraf sebagai tidak memuaskan. Pakar ini tidak mempunyai hak untuk membuka kedap tanpa kebenaran dan memutuskan sambungan peranti pengendalian, serta peranti keselamatan, tidak boleh mematikan peranti keselamatan yang rosak tanpa memberitahu penghantar kereta api.

Untuk bekerja sebagai pemandu kereta bawah tanah, sebaiknya mendapatkan pendidikan profesional ke arah "pemandu lokomotif". Anda boleh mendaftar di sekolah menengah kedua-duanya berdasarkan gred ke-9 dan selepas gred ke-11 - ini hanya menentukan tempoh latihan. Di samping itu, pemandu metro perlu belajar secara langsung di perusahaan. Walau bagaimanapun, ini memerlukan sedikit masa dan usaha daripada memperoleh pengetahuan dari awal, walaupun amalan ini mengenakan syarat yang agak ketat kepada pemohon.

Dari hari pertama melengkapkan program, mereka mesti sangat berdisiplin dan menepati masa, tidak membenarkan walaupun satu minit untuk lewat ke kelas - sebarang pelanggaran keperluan ini serta-merta jatuh ke dalam fail peribadi. Tidak digalakkan untuk mengambil cuti dari kelas atas urusan peribadi. Malah, dari hari pertama latihan, semua urusan pelajar hanya boleh dikaitkan dengan metro.

Semasa melaksanakan tugas mereka pemandu tidak dibenarkan menggunakan telefon bimbit, tablet dan, secara umum, mengalihkan perhatian daripada pelaksanaan huraian kerja mereka - masing-masing, dan semasa kelas, tindakan ini juga dilarang untuk pemandu metro masa depan.

Dari bulan ke-2 hingga ke-5, latihan dijalankan dalam "pemandu kereta api elektrik" khusus. Pada masa ini, pelajar mengkaji struktur rolling stock, membiasakan diri dengan norma dan peraturan yang ditetapkan untuk operasi teknikal kereta, mengetahui kemungkinan punca kerosakan dan kerosakan kereta dan kaedah untuk menghapuskannya secepat mungkin . Kursus ini berakhir dengan latihan selama sebulan di depoh. Malah, pada masa ini, pendaftaran di negeri ini dan kesimpulan kontrak pekerjaan sedang dijalankan, dan jumlah gaji juga ditetapkan. Tetapi kerja-kerja dijalankan di bawah pengawasan mentor yang mempunyai kebenaran untuk melatih pemandu metro.

Pada akhir latihan, anda mesti lulus peperiksaan:

• peralatan pneumatik;
• peralatan mekanikal;
• peralatan elektrik;
• kawalan kereta api.

Walau bagaimanapun, kajian yang berjaya dan lulus peperiksaan akhir tidak sama sekali memastikan kenaikan segera dan menduduki jawatan "pemandu metro". Pemohon perlu bekerja pada jawatan pembantu pemandu selama 3 bulan lagi. Dalam tempoh ini, selain menjalankan tugas langsung mereka, calon pemandu perlu menghadiri permainan kecemasan, perjalanan latihan, serta mengambil bahagian dalam mesyuarat dan acara awam lain.

Selepas tempoh 3 bulan, semua akta hendaklah ditandatangani dengan pengajar dan mentor, serta timbalan untuk operasi, dan peperiksaan dalaman harus diluluskan. Selepas berjaya melepasi mereka barulah calon boleh mengambil kekosongan pemandu tren elektrik tanpa kategori.

Wakil-wakil profesion ini bekerja di kereta bawah tanah. Seperti yang telah disebutkan, bidang pekerjaan terhad kepada beberapa bandar utama.

Di negara kita, ini adalah profesion yang dituntut, dan gajinya agak tinggi. Ia bergantung sepenuhnya pada beberapa parameter.

• Kelayakan kumpulan pekerja dan pengalaman kerja dalam kepakaran... Jadi, pemandu metro kategori pertama, yang pengalamannya melebihi 10 tahun, boleh menerima sehingga 100 ribu rubel sebulan. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa pekerja yang mempunyai pengalaman yang mengagumkan, kerana terdapat had umur yang ketat dalam profesion.
• Jumlah gaji dipengaruhi oleh jam bekerja. Selaras dengan peraturan semasa, pemandu metro diwajibkan bekerja 6 jam sehari, dan 36 jam seminggu. Malangnya, disebabkan kekurangan pakar yang cekap, hari ini tempoh hari sering meningkat kepada 8 jam setiap hari. Ini dengan ketara meningkatkan tahap gaji, tetapi juga menjejaskan kesihatan pekerja dengan cara yang paling negatif.
• Bekerja pada waktu petang, dan juga pada waktu malam, dibayar 20% lebih tinggi daripada pada siang hari. Kadar syif malam melebihi kadar siang sebanyak 40%, dan pemandu kereta api elektrik, yang syif dibahagikan kepada beberapa tempoh sehari, menerima 30% lebih.

Terdapat juga perbezaan antara gaji pemandu metro di bandar-bandar yang berbeza di negara kita. Di samping gaji yang baik, kerja keras pekerja dalam profesion ini membolehkan mereka bergantung kepada tertentu faedah sosial. Ini termasuk:

• perjalanan percuma di kereta bawah tanah pada bila-bila masa dan ke mana-mana arah;
• tahunan, cuti bergaji penuh dalam jumlah 42 hari, bermula dari tahun ke-3 bekerja di depoh, ia meningkat kepada 44 hari;
• mana-mana pakar mempunyai hak untuk mengira tempat di kawasan rekreasi untuk pekerja depoh;
• pekerja perkhidmatan ini diberikan tiket kereta api percuma setiap tahun untuk perjalanan ke tempat rehat, serta kembali;
• anugerah suku tahunan dan tahunan.