Bilakah jambatan kereta api ke Crimea akan dibuka?

Sejak pengilhakan Crimea ke Persekutuan Rusia, semenanjung dan segala yang berkaitan dengannya telah menjadi berita paling popular dalam semua sumber. Tetapi selama beberapa tahun sekarang, perhatian semua orang telah terpaku pada jambatan kereta api Crimean. Media dari kedua-dua Persekutuan Rusia dan pihak Ukraine "menjaga jari mereka pada nadi", memberitahu secara terperinci bagaimana pembinaan kereta api berjalan dan bila ia dirancang untuk dibuka.

Komunikasi Crimea dengan "tanah besar" adalah tugas yang telah berlangsung selama lebih dari satu abad. Pada zaman dahulu, semenanjung itu disambungkan ke benua oleh tanah genting sempit, di mana Jalan Chumatsky dilalui. Ia menghubungkan khanates Crimean dan wilayah Cossack yang lebih rendah, memainkan peranan sebagai laluan perdagangan di mana para pedagang membawa barang mereka ke kedua-dua arah dan sering melepasi tentera mereka yang ingin merebut tanah Crimean yang kaya. Lama kelamaan, laluan ini "menjadi sakit" dan secara beransur-ansur ditinggalkan sama sekali. Tetapi wilayah Crimea masih menjadi tangkapan yang lazat. Ia bukan tanpa sebab bahawa semasa Perang Patriotik Besar pertempuran berdarah telah diperjuangkan untuk itu antara penceroboh Nazi-Jerman dan Tentera Merah. Orang Jerman memahami betapa menguntungkannya untuk memiliki tanah ini di tangan mereka, dan melakukan yang terbaik untuk merampasnya.

Apabila Ukraine dirampas oleh kemusnahan dan beberapa wilayah mahu berpisah, memperoleh kemerdekaan, Crimea tidak mengetepikan. Hasilnya ialah pengasingan pengangkutan, yang mana Ukraine menghukum semenanjung kerana kesengajaannya. Pengilhakan ke Rusia membawa Crimea keluar dari pengasingan ini, dan pembukaan jambatan kereta api akhirnya akan menyelesaikan masalah komunikasi dengan semenanjung.... Idea pembinaan sedemikian bukanlah sesuatu yang baru.

Mereka ingat tentang dia hanya semasa Perang Patriotik Besar, apabila orang Jerman ingin membina jambatan jalan untuk memastikan komunikasi tanpa halangan dengan Kuban, yang, seperti Crimea, telah diduduki. Rancangan mereka digagalkan oleh titik perubahan yang memaksa mereka berundur di bawah serangan tentera Rusia.

Rancangan penceroboh dilakukan oleh Kesatuan Soviet, selepas perang mereka membina jambatan kereta api di bahagian paling sempit selat itu, yang lebarnya hanya empat kilometer. Tetapi jambatan ini tidak berfungsi untuk masa yang lama - ia telah rosak oleh hanyut ais yang kuat. Mereka tidak mula membaiki struktur, kerana pada masa itu tugas membina trek melalui wilayah Ukraine menjadi perhatian.

Semasa perestroika, pakar Jepun terlibat dalam reka bentuk jambatan.

Semua tinjauan yang diperlukan telah dijalankan, pengiraan telah dibuat, tetapi pembinaan tidak pernah dimulakan kerana mobiliti tanah yang berlebihan, iklim ribut, ketebalan kelodak yang tinggi dan kehadiran sejumlah besar gunung berapi lumpur bawah aktif di tapak pembinaan yang dicadangkan.

Pembinaan jambatan kereta api yang akan menghubungkan Crimea dengan wilayah Rusia hampir siap. Bahagian kereta sudah berfungsi, pembukaannya berlaku pada 15 Mei 2018, tetapi bahagian kereta api akan dilancarkan kemudian. Sehingga kini, kerja utama dianggap selesai. Pada awal tahun 2018, butiran pertama rentang kereta api untuk jalan masa depan telah dibentangkan. Jangkaan rancangan untuk penghantaran zon kereta jambatan memberi inspirasi kepada fakta bahawa landasan kereta api siap dan dihantar lebih awal daripada jadual. Walau bagaimanapun, sebagai tambahan kepada jambatan itu sendiri, ia dirancang untuk membina dan memulihkan kemudahan berikut:

• stesen kereta api simpang untuk kereta api barang;
• Stesen Dzhankoy, bersama-sama dengan bahagian jalan Feodosia – Simferopol;
• depot untuk kereta dan lokomotif di Simferopol dan Feodosia yang sama.

Di samping itu, adalah perlu untuk membawa landasan kereta api ke jambatan dari satu sisi dan yang lain melalui darat, untuk mewujudkan pangkalan pembaikan di tempat-tempat di mana jalan akan dilalui agar dapat menjalankan kerja yang diperlukan dengan cepat. Pada masa ini, isu mewujudkan depoh pembaikan telah pun diselesaikan. Mereka mendekatinya hampir sejurus selepas pengilhakan semenanjung ke Rusia, kini objek itu siap sepenuhnya untuk bekerja. Lebih menarik pada masa sekarang ialah persoalan bilakah jambatan kereta api itu akan dibuka. Tarikh siap yang ditetapkan pada penghujung tahun 2019 menunjukkan bahawa penyiapan kerja tidak lama lagi.

Jika semuanya berjalan seperti yang dirancang, maka pada awal tahun 2020 jambatan akan berfungsi. Namun, jika diimbas kembali betapa pantasnya kerja-kerja jambatan jalan itu disiapkan, kita boleh mengandaikan bahawa kisah yang sama akan berulang dengan bahagian kereta api. Anggaran tarikh penghantaran jambatan untuk kenderaan ditetapkan pada Disember 2018. Pelancaran sebenar trafik di jambatan itu berlaku hampir enam bulan lebih awal - pada bulan Mei tahun yang sama.

Pada penghujung tahun 2018, butiran pertama rentang kereta api telah dipasang. Selanjutnya, pembina mula memasang cawangan, untuk setiap satunya mereka perlu menggunakan bicu yang sangat berkuasa. Mereka menahan berat 500-1000 tan, dan juga menolak cawangan ke penyokong. Pada masa ini, kerja sedang dijalankan.

1. Untuk meneruskan pembinaan di Tuzla (sebuah pulau berpasir arkuate yang terletak di bahagian selatan selat) unsur-unsur penerbangan masa depan dibawa melalui laut, yang kemudiannya dikumpulkan di tempat khas. Kelajuan kerja pada pemasangan rentang, menurut kontraktor, adalah empat setengah sentimeter seminit. Secara keseluruhan, ia dirancang untuk mengumpul tiga puluh rentang pada bahagian permukaan.
2. Sebagai tambahan kepada elemen pasang siap, struktur jambatan akan merangkumi kira-kira sepuluh bahagian yang disambungkan dengan kaedah bolting dan kimpalan. Mereka akan memberikan kekuatan jambatan tambahan, kebolehpercayaan dan ketahanan.
3. Cerucuk sokongan, yang menanggung beban utama, dipasang pada jarak yang agak dekat - tidak lebih daripada enam puluh meter antara satu sama lain, yang akan membolehkan untuk mengagihkan beban secara sama rata dan mengurangkan panjang rentang itu sendiri, dan oleh itu meningkatkan tahap keselamatan jambatan semasa operasi. Jumlah bilangan cerucuk ialah 64. Dengan jumlah panjang struktur yang agak pendek, iaitu enam kilometer, nampaknya terdapat terlalu banyak dan ia terletak terlalu kerap, berdekatan antara satu sama lain. Walau bagaimanapun, keputusan ini lebih daripada wajar dan ditentukan oleh pertimbangan keselamatan.

Jisim struktur, walaupun segala-galanya, mengagumkan - ia mestilah kira-kira enam puluh ribu tan. Sudah tentu, salah satu jambatan terpanjang di Persekutuan Rusia tidak boleh mempunyai berat bulu, tetapi angka ini - 60,000 tan - agak menggembirakan.

Jambatan Kereta Api Crimean adalah salah satu projek yang paling bercita-cita tinggi dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Prospek untuk penggunaannya benar-benar hebat. Bukan tanpa alasan bahawa kepentingan sosial dan merit ekonominya sangat dihargai oleh pakar. Kereta api baru ini, yang menghubungkan semenanjung dan "tanah besar", akan memungkinkan untuk menjalankan bukan sahaja penumpang, tetapi juga pengangkutan kargo, yang sangat penting tepat dari segi ekonomi.

Pembangunan pelancongan, pertanian, industri, perdagangan - semua ini akan berlaku di Crimea selepas jambatan itu mula beroperasi.

Bagi ciri teknikal, di sini ia juga mempunyai "artikel khas". Mereka merancang untuk membinanya dalam dua bahagian. Ia akan terdiri daripada lebuh raya dan landasan kereta api.

Trek juga akan diasingkan - untuk trak dan kereta. Ini akan menjadikan lalu lintas di jambatan lebih mudah dan selamat. Kereta api itu sendiri dibina menggunakan teknologi khas - hampir tiada sambungan antara rel di dalamnya. Rel memanjang (lebih daripada dua puluh lima meter) mengurangkan bilangan sambungan. Ini, seterusnya, mengurangkan tahap hingar semasa pergerakan kereta api, menjadikannya berjalan lebih lancar. Di samping itu, penyelesaian sedemikian meningkatkan hayat perkhidmatan, kebolehpercayaan dan kemudahan operasi kereta api.

Dimensi struktur berhak menjadikannya salah satu struktur berskala besar yang paling megah, sekurang-kurangnya di wilayah Persekutuan Rusia. Apabila jambatan itu siap, diandaikan bahawa ketinggiannya akan menjadi kira-kira 50 meter, dan di kawasan yang boleh dilayari - sehingga 35 meter. Kanvas itu akan mencapai panjang sembilan belas kilometer. Bagi penduduk tempatan, projek ini mempunyai maksud lain.

Bagaimana pembinaan jambatan kereta api sedang dijalankan, lihat di bawah.