Trek Tavrida di Crimea: ciri, tahap kesediaan

Apabila bercakap tentang Crimea sejak beberapa tahun kebelakangan ini, ramai rakyat kita mempunyai dalam kepala mereka persatuan dengan projek pembinaan penting - jambatan Crimean, yang menghubungkan semenanjung dengan Wilayah Krasnodar. Pada masa yang sama, tidak semua orang di luar rantau ini tahu bahawa pembinaan global tidak berakhir di sana, kerana sekarang kita juga memerlukan bahagian tanah jalan. Ia sudah dalam pembinaan dan menerima nama Tavrida, dan bagi penduduk tempatan ia tidak kurang pentingnya daripada jambatan itu.

Sehingga 2014, laluan utara kekal sebagai laluan utama orang ramai dan barangan untuk memasuki semenanjung. Di sana, seluruh infrastruktur telah ditubuhkan lama dahulu, melalui Perekop Isthmus, jalan utama dan kereta api menuju ke barat bersyarat, dan melintasi jambatan di atas Sivash - laluan yang sama dalam arah bersyarat ke timur, di mana Moscow terkenal -Lebuh raya Simferopol berlalu. Ia adalah pintu keluar utara yang paling relevan untuk Crimea pada setiap masa sejarahnya.

Apabila negeri ini menjadi sebahagian daripada Empayar Rusia, ia menutup sistem pengangkutan itu sendiri dan membina kereta api, yang juga pergi ke utara melalui laluan terpendek. Di USSR dan Ukraine, logistik sedemikian juga kelihatan paling wajar - lalu lintas penumpang dan pengangkutan kargo juga dijalankan ke arah ini.

Pada setiap masa yang diterangkan, aliran trafik utama dikumpulkan dari bahagian berlainan Crimea ke Dzhankoy, dan dari sana mereka ditentukan dengan arah yang lebih jauh - sama ada ke Kherson dan lebih jauh ke barat dan barat laut, atau ke Zaporozhye dan seterusnya. ke Kharkov, Moscow dan arah popular lain.

Atas sebab ini, laluan yang serius diperlukan hanya dari pinggir utara semenanjung ke Simferopol - seterusnya aliran trafik tidak dapat dielakkan dibahagikan, dan terdapat cukup jalan tempatan. Komunikasi langsung dengan Wilayah Krasnodar dilakukan dengan menggunakan feri, tetapi ini jauh dari pilihan yang paling berjaya, kerana arah ini tidak terlalu diminati.

Untuk mengelakkan prosedur transit melalui negeri lain, ia telah memutuskan untuk membina jambatan yang menghubungkan Kuban dengan Crimea. Ia dibuka pada tahun 2018, tetapi pada akhirnya masalah lain telah didedahkan - aliran trafik utama dialihkan bukan ke Dzhankoy, tetapi ke Kerch, tetapi tidak ada laluan yang benar-benar serius di sini - tidak ada keperluan seperti itu.

Projek moden di mana lebuh raya Tavrida sedang dilaksanakan telah siap pada 2016, pada masa itu anggaran kos pelaksanaannya dianggarkan sebanyak 139 bilion rubel. Adalah diandaikan bahawa sebahagian jalan akan dibina di mana tiada laluan sebelum ini, dalam kes lain pembinaan semula besar-besaran landasan sedia ada akan dijalankan. Pada awal tahun 2017, projek bahagian individu laluan baru lulus peperiksaan negeri, pada bulan Mei tahun yang sama, pembinaan kemudahan baru telah dimulakan.

Diandaikan bahawa laluan baru itu akan berjalan dari Crimea timur ke barat daya semenanjung melalui pusatnya. Titik akhir dipanggil Kerch, terletak betul-betul di pintu keluar dari jambatan Crimean, dan Sevastopol - sebuah pelabuhan besar dan hanya satu daripada dua bandar terbesar di seluruh semenanjung. Laluan itu akan melalui Simferopol, yang merupakan pintu masuk udara utama ke rantau ini dan hanya satu lagi daripada dua bandar terbesar, serta banyak bandar kecil - contohnya, Feodosia, Belogorsk dan Bakhchisarai.

Untuk kemudahan, keseluruhan panjang trek telah dibahagikan kepada lapan bahagian atau peringkat, yang boleh ditugaskan, tidak semestinya mengikut susunan nombornya.

1. Ia mempunyai tempoh 71 kilometer. Ia terletak paling dekat dengan jambatan Crimean, bermula di persimpangan di pintu keluar darinya dan berakhir berhampiran kampung Primorsky. Ini adalah salah satu bahagian laluan yang paling penting, kerana ia boleh dikatakan bukan laluan alternatif. Jalan sebegitu wujud sebelum ini, tetapi ia akan dilebarkan dengan menambah dua lorong baharu.
2. Terbentang sejauh 50 kilometer, ia berjalan dari kampung Primorskiy ke kampung Lgovskoye, di mana ia menghubungkan dengan jalan ke pusat wilayah Belogorsk. Ini adalah arah baharu - tidak ada jalan di sini sebelum ini.
3. Jangka masa 36 kilometer ialah pembinaan semula jalan lama. Ia boleh digunakan untuk memandu dari kampung Lgovskoe ke pinggir Belogorsk, di mana terdapat jalan keluar ke lebuh raya lama yang menghubungkan Simferopol dan Feodosia.
4. Melepasi Zuya dan Trudovoye serupa dengan laluan sedia ada, sampai ke pintasan Simferopol. Bahagian jalan ini sepanjang 28 kilometer.
5. Ia adalah lebuh raya pintasan Simferopol, yang menyusuri ibu kota Crimea dari utara dan barat. Ia berjalan dari arah semasa ke Feodosia ke arah semasa ke Bakhchisarai dan Sevastopol. Panjang pintasan hampir 25 kilometer.
6. Plot adalah yang terakhir, yang merentasi wilayah Crimea sebagai sebuah republik.Ia terbentang dari pintu keluar dari pintasan Simferopol (berhampiran kampung Levadki), menduplikasi jalan sedia ada, ke tempat di mana daerah Bakhchisarai bersempadan dengan Sevastopol. Bahagian laluan ini sepanjang 29 kilometer.
7. Berjalan melalui pinggir Sevastopol sebagai sebuah bandar. Ia bermula dari sempadan dengan Crimea republik dan sampai ke persimpangan dengan apa yang dipanggil jalan presiden dari Sevastopol ke Inkerman. Segmen ini agak pendek, panjangnya hanya lebih 13 kilometer.
8. Segmen terakhir juga paling pendek - ia terbentang hanya 6 kilometer. Ia melibatkan pembinaan semula jalan presiden yang disebutkan di atas sehingga ke gelanggang Yalta. Walaupun panjangnya pendek, ini adalah jalan yang sangat sukar dan mahal - ia terletak di kawasan dengan rangkaian jalan raya yang maju, oleh itu pembinaan tambahan persimpangan, jejantas dan jambatan diperlukan.

Kebanyakan laluan semasa telah diletakkan beberapa dekad yang lalu, apabila kesesakan lalu lintas kurang, dan terlalu sedikit perhatian diberikan kepada keperluan orang biasa berbanding keperluan negeri. Beberapa aspek litar Tavrida baharu membuatkan kami bercakap mengenainya sebagai projek kejuruteraan moden, yang dibuat mengikut contoh autobahn terbaik Jerman. Mari kita lihat aspek utama lebuh raya yang telah siap.

• Panjang jalan raya hampir 251 kilometer... Pada skala Rusia, ini, tentu saja, bukanlah projek yang paling mengagumkan, tetapi untuk Crimea ia adalah pesaing untuk tajuk tapak pembinaan abad ini, kerana laluan itu melintasi semenanjung dari hujung ke hujung.
• Anggaran beban - sehingga 39-40 ribu kenderaan setiap hari. Bagi Crimea, dengan tiga juta penduduknya, ini sudah sangat mengagumkan, kerana tidak setiap orang Crimea akan mengembara di sepanjang jalan setiap hari, terutamanya kerana ia tidak melalui berhampiran beberapa penempatan besar di rantau ini.
• Berat maksimum yang dibenarkan bagi kenderaan yang lalu lalang ialah 70 tan. Diandaikan bahawa mana-mana trak tugas berat boleh memandu di sekitar Tavrida, kerana jika mereka tidak lalu di sini, maka mereka tidak ada kaitan langsung di Crimea. Turapan konkrit asfalt dibuat dengan margin keselamatan bagi membolehkan pembangunan semua sektor ekonomi di semenanjung yang terikat dengan pengangkutan jalan raya.
• Kelajuan perjalanan yang dibenarkan - 120 km / j. Dalam hal ini, Tavrida mengancam untuk menjadi objek unik pada skala ruang pasca-Soviet, kerana autobahn sepenuhnya, di mana hampir tidak ada had laju, sehingga ia benar-benar muncul.
• Lebar jalan - 4 lorong, dua dalam setiap arah, dipisahkan oleh bampar... Ciri-ciri sedemikian diperlukan untuk memastikan laluan 40 ribu kereta yang diisytiharkan setiap hari. Fender menghalang kenderaan yang hilang kawalan daripada memasuki lorong yang akan datang, yang menyebabkan jumlah kemalangan maut pada kelajuan tinggi harus dikurangkan.
• Melintasi penempatan. Lebuh raya yang penting tidak akan melalui mana-mana bandar, yang membolehkan mengekalkan kelajuan lalu lintas yang tinggi secara konsisten dan melegakan penduduk tempatan daripada bunyi bising yang berterusan.
• Kekurangan persimpangan dan lampu isyarat. Jalan itu direka supaya pergerakan laju kereta tidak dihalang oleh apa-apa. Projek ini membayangkan pembinaan lebih daripada dua ratus objek jalan untuk membantu mengelakkan pembentukan persimpangan - ini adalah persimpangan pengangkutan, jejantas dan jambatan. Kepentingan penduduk tempatan telah diambil kira - jejambat berasingan akan diwujudkan untuk jentera pertanian. Walaupun jalan itu tidak melalui penempatan, keperluan untuk menyeberanginya dengan berjalan kaki masih mungkin di beberapa tempat - untuk ini, lintasan atas khas akan dibina.
• Perluasan stesen bas - di Kerch dan Feodosia. Dengan pelancaran jambatan Crimean dan pentauliahan lebuh raya Tavrida, peningkatan ketara dalam trafik penumpang ke arah baharu dijangka.Simferopol dan Sevastopol mempunyai infrastruktur yang cukup maju, kebanyakan bandar yang lebih kecil tidak perlu mengembangkannya - komunikasi jarak jauh tidak akan menjejaskan mereka secara langsung. Ia dirancang untuk membuat hab transit besar dari Kerch dan Feodosia, yang akan dapat menerima bas jarak jauh.
• Pentauliahan semua tapak - 2020. Kehebatan kemudahan itu dibuktikan oleh fakta bahawa pembinaannya mengambil masa tiga tahun.

Perundangan itu memperuntukkan norma mengikut mana pembinaan modal tidak dibenarkan di tapak di mana penyelidikan arkeologi sebelum ini tidak dijalankan. Sudah, begitu banyak penemuan telah berkumpul sehingga beberapa pakar mencadangkan membuka muzium khas setelah selesai pembinaan, yang akan didedikasikan untuk semua yang ditemui dalam proses meletakkan laluan. Portfolio penemuan arkeologi termasuk penemuan berikut:

• gua karst sepanjang kilometer berhampiran Zuya dengan sisa haiwan prasejarah - mereka berjanji untuk memelihara tempat ini dan mengatur pusat saintifik berdasarkannya;
• runtuhan kem tentera sejak zaman Perang Crimea (1853-1855) - berhampiran Sevastopol;
• patung marmar di mana dewa Yunani kuno Apollo ditebak - di penempatan Mirkemiy;
• pengebumian perang Scythian, yang bahkan berjaya sampai ke pertengahan abad ke-4 SM berkat amphora - di kedalaman bukit Sary-Su.

Seperti yang dinyatakan di atas, tarikh penyiapan untuk keseluruhan kemudahan itu secara keseluruhannya dijadualkan pada tahun 2020. Sama ada trek itu benar-benar akan dibina pada masa itu atau tidak, adalah mustahil untuk mengatakan dengan pasti, kerana kelewatan yang tidak dijangka mungkin berlaku dalam apa jua keadaan, dan lebih-lebih lagi dalam keadaan kita. Semasa pembinaan sedang berjalan mengikut rancangan, tiada kelewatan yang ketara dalam tarikh akhir.

Pada masa yang sama, tidak masuk akal untuk menunggu sehingga seluruh lebuh raya dibuka - sekurang-kurangnya, anda boleh memandu dari Kerch ke Sevastopol hari ini, walaupun laluan itu sedikit berbeza daripada yang dirancang. Di samping itu, pembinaan peringkat individu berjalan tidak sekata, dan pada pandangan pertama ia adalah tidak logik - beberapa bahagian di tengah laluan dibuka secara rasmi sekarang, ia tidak lagi akan disiapkan atau diperbaiki. Ini adalah kerana adalah mustahil untuk memulakan pembinaan terus dari jambatan Kerch sehingga pentauliahannya, kerana apabila meninggalkannya, sepatutnya ada tapak untuk laluan peralatan berat khas.

Tahap kedua dan ketiga lebuh raya Tavrida telah ditugaskan secara rasmi pada hari kedua terakhir 2018 - kemudahan itu telah siap sepenuhnya di bahagian dari kampung Batalny ke Belogorsk. Pada Februari 2019, sekeping sembilan kilometer pintasan Simferopol baharu juga dibuka - ia menghubungkan kampung Levadki dan Dubki, melalui lebuh raya ke Bakhchisarai dan Sevastopol ke lebuh raya ke Nikolaevka.

Pembinaan lebuh raya di wilayah Sevastopol mungkin yang paling tertangguh - walaupun terdapat hanya dua bahagian dengan panjang keseluruhan 20 kilometer, masa penyiapannya masih tidak jelas. Pada Disember 2018, projek hanya ditempah untuk peringkat kelapan, yang bermaksud bahawa ia masih belum memperoleh bentuk terakhirnya, walaupun di atas kertas.

Anda akan belajar tentang bila trek Tavrida akan dibuka di Crimea dari video di bawah.