Jambatan ke Crimea: di mana ia terletak dan bagaimana ia dibina?

Selama beberapa tahun, Jambatan Crimean (atau sebagai projek ini sering dipanggil "Pembinaan Abad Ini") adalah watak utama berita - semua media penuh dengan tajuk utama yang mengandungi frasa ini. Walaupun kebanyakan jambatan telah pun didirikan, masih banyak kerja yang perlu dilakukan, pekerja bertungkus lumus di tapak pembinaan. Dalam artikel hari ini, anda akan belajar tentang apa itu jambatan Crimean dan bagaimana idea pembinaannya muncul.

Secara umumnya, Jambatan Crimean adalah laluan pengangkutan merentasi Selat Kerch. Struktur ini menyatukan tanah besar Rusia dan semenanjung Crimea. Objek itu terdiri daripada jalan dan landasan kereta api, dengan bahagian pertama jambatan itu telah dibina sepenuhnya dan beroperasi, dan yang kedua sedang menjalani fasa pembinaan aktif.

Perlu diingatkan bahawa jambatan ke Crimea bukan sahaja objek seni bina yang baru, moden dan berfungsi. Sebagai tambahan kepada praktikal, struktur ini juga mempunyai makna simbolik - kemasukan semenanjung Crimea ke dalam Persekutuan Rusia. Jambatan yang diterangkan itu dianggap paling lama bukan sahaja di Rusia, tetapi di seluruh Eropah.

Hari ini, Jambatan Crimean memainkan peranan yang besar dari segi hubungan pengangkutan antara tanah besar Rusia dan semenanjung Crimean. Dialah yang menyediakan semua lalu lintas penumpang dan barang dari satu sisi ke sisi yang lain.

Pada mulanya, difahamkan bahawa jambatan itu akan dipanggil Kerch (serta selat yang dilaluinya), tetapi isu ini menyebabkan keseronokan dan resonans yang besar bukan sahaja di akhbar, tetapi juga di kalangan rakyat biasa, oleh itu. nama bangunan strategik itu dipilih hasil usaha bersama penduduk negara melalui undian. Akibatnya, jambatan itu dipanggil Crimean.

Jumlah panjang Jambatan Crimean ialah 19 km. Selain itu, panjang jalan raya dan lintasan kereta api, yang kedua-duanya merupakan sebahagian daripada struktur berskala besar yang sama, sedikit berbeza. Jadi, jalan bermotor sedikit lebih pendek dan 17 kilometer, dan jalan kereta api lebih panjang - penunjuknya ialah 18 kilometer. Lebuh raya Jambatan Crimean terdiri daripada daripada empat jalur.

Kelajuan maksimum pada laluan ini ialah 90 km/j. Kira-kira 40 ribu kereta boleh melepasi jambatan itu dalam satu hari. (penunjuk ini juga sering dipanggil throughput).

Bagi landasan kereta api pula, selepas siap dibina, ia akan menjadi jalan landasan berkembar berterusan yang tergolong dalam kategori kedua.... Lokomotif dengan jisim sehingga 7,000 tan akan bergerak di sepanjang landasan kereta api Crimean Bridge. Kelajuan yang dibenarkan untuk kereta api penumpang ialah 120 km / j, dan untuk kereta api barang - 80 km / j.

Ia juga penting untuk diperhatikan walaupun pada hakikatnya lintasan pengangkutan bukan sebahagian daripada jambatan itu sendiri, tanpanya, ia tidak mungkin berfungsi dengan betul. Jadi, untuk memasuki laluan pengangkutan melalui Selat Kerch, anda perlu melalui jalan sepanjang 40 kilometer, yang berlepas dari laluan lama lebuh raya A-290 dalam Wilayah Krasnodar.

Landasan kereta api Jambatan Crimean akan menjadi sebahagian daripada laluan Bagerovo - Vyshesteblievskaya di wilayah Crimea. Dan untuk memasuki bahagian kereta api laluan pengangkutan dari tanah besar Rusia, adalah perlu untuk mengatasi landasan berkembar sepanjang 40 kilometer. Jambatan Crimean bermula di Semenanjung Taman, berjalan di sepanjang pulau Tuzla dan ludahnya, melintasi laluan fairway dan Crimean Cape Ak-Burun, dan kemudian berakhir di bandar paling timur semenanjung - bandar wira Kerch.

Jambatan itu sendiri berjalan melalui jejantas yang agak panjang. Panjang rentang berbeza-beza, disebabkan oleh struktur bahagian bawah Selat Kerch dan berkisar antara 55 hingga 63 meter. Jambatan itu juga termasuk rentang yang boleh dilayari. Unsur-unsur ini melepasi Terusan Kerch-Yenikalsky. Panjangnya kira-kira 227 meter, lebar - 185 meter, dan ketinggian - 45 meter (dengan dimensi boleh dilayari bawah jambatan 35 meter).

Malah pada peringkat reka bentuk, jambatan Crimean difikirkan sebagai sambungan yang kuat dan stabil yang tidak akan bertahan bertahun-tahun dan beberapa dekad, tetapi berabad-abad lamanya. Sebagai contoh, adalah diterima umum bahawa jambatan itu tidak memerlukan pembaikan dalam 100 tahun akan datang. Oleh kerana jambatan itu agak panjang dan melalui badan air, ia agak tahan terhadap pelbagai proses seismik negatif - dinyatakan bahawa struktur itu akan menahan walaupun gempa bumi yang kuat, dianggarkan pada 9 mata.

Idea untuk membina persimpangan pengangkutan melalui Selat Kerch, yang akan menghubungkan semenanjung Crimea dengan tanah besar Rusia, bukanlah sesuatu yang baru atau inovatif. Isu ini telah lama dibincangkan. Jadi, jika kita beralih kepada sumber sejarah, maka kita boleh mengatakan dengan pasti bahawa cadangan untuk pembinaan jambatan sedemikian telah didengar jauh sebelum bermulanya Revolusi Oktober.

Walau bagaimanapun, rancangan mereka telah terganggu oleh serangan tentera domestik. Walau bagaimanapun, pada musim bunga tahun 1944, selepas semenanjung Crimea dibebaskan sepenuhnya daripada penceroboh Nazi, projek telah dilancarkan untuk membina jambatan kereta api merentasi Selat Kerch. Walau bagaimanapun, jambatan ini telah dimusnahkan oleh fenomena iklim yang tidak menguntungkan, iaitu, oleh angin yang datang dari Laut Azov. Dari masa ke masa, struktur itu telah dibongkar sepenuhnya dan dimusnahkan.

Selepas itu, beberapa lagi percubaan dibuat untuk mengatur komunikasi darat antara semenanjung Crimea dan tanah besar Rusia. Sebagai contoh, projek telah dicipta untuk jambatan dua tingkat, yang akan terdiri daripada dua kereta api dan dua lebuh raya dan akan berjalan dari kubu Yenikale ke Chushka spit. Projek itu diluluskan, malah pembinaan dimulakan, tetapi tidak lama kemudian ia juga dihentikan. Pembinaan jambatan itu digantikan dengan pembinaan lintasan feri.

Perbincangan diteruskan mengenai pembinaan jambatan merentasi selat pada tahun 1970-an. Walau bagaimanapun, pada masa itu, kesukaran utama adalah kekurangan dana yang diperlukan untuk pelaksanaan projek. Pada tahun 1990-an, pakar mencipta 4 projek pembinaan jambatan, dan keseluruhan pertandingan diumumkan. Apabila kerajaan Ukraine menguasai wilayah Crimea, projek ini sekali lagi dimulakan. Jadi, ramai negarawan Ukraine telah bercakap bahawa jambatan sedemikian akan membantu mewujudkan dan mengukuhkan hubungan persahabatan antara Rusia dan Ukraine.

Walaupun fakta bahawa idea membina jambatan Crimean, menurut data sejarah, wujud untuk masa yang lama (dan juga beberapa percubaan telah dibuat untuk melaksanakan idea ini), ia menerima pelaksanaan langsungnya hanya dengan ketibaan kerajaan Rusia di semenanjung Crimean dan pengilhakan wilayah ini kepada Persekutuan Rusia.

Jadi, pada 19 Mac 2014, Presiden Rusia Vladimir Putin menetapkan tugas kepada Kementerian Pengangkutan untuk membina jambatan kereta api dan jalan raya merentasi Selat Kerch. Pada musim panas 2014, anggaran telah dibuat, dan pada musim sejuk 2015, kontraktor pembinaan telah dilantik. Pada April 2015, pembinaan bangunan teknikal bermula, dan menjelang musim sejuk 2016 projek itu telah lulus semua peperiksaan yang diperlukan dan mendapat kelulusan penuh.

Jelas sekali bahawa pembinaan struktur yang begitu megah sebagai lintasan pengangkutan melalui Selat Kerch bukanlah satu tugas yang mudah. Dalam hal ini, kerja persediaan dan reka bentuk telah dijalankan dengan berhati-hati, perhatian khusus diberikan kepada pilihan laluan tertentu di mana jambatan itu sepatutnya dilalui. Jadi, terdapat 4 projek kesemuanya. Tiga daripadanya bermaksud pembinaan persimpangan dari Chushka spit, hanya satu - pembinaan struktur di sepanjang laluan melalui Semenanjung Taman melalui Tuzla. Akibatnya, ia adalah pilihan keempat yang diiktiraf sebagai optimum. Secara umumnya, pelbagai faktor telah diambil kira semasa memilih laluan, termasuk yang berikut:

• panjang jambatan;
• keperluan untuk akses kereta api dan jalan ke sana (kedua-duanya di wilayah Crimea dan di wilayah tanah besar Rusia);
• kos pembinaan;
• pembangunan pelabuhan "Kavkaz";
• fungsi penghantaran;
• ciri ekologi;
• persekitaran sosial dan politik;
• ciri iklim wilayah dan lain-lain.

Justeru, atas dasar pemilihan yang teliti, laluan melalui Pulau Tuzla dipilih sebagai yang paling sesuai. Kelebihan utama pilihan ini diiktiraf seperti berikut:

• kehadiran wilayah yang diperlukan di mana kemudahan bantuan dan perkhidmatan boleh diletakkan;
• tidak memerlukan pembinaan di kawasan tektonik berbahaya;
• kos operasi yang lebih rendah;
• kemungkinan memelihara monumen sejarah dan budaya yang utuh;
• memintas zon aktiviti gunung berapi lumpur.

Oleh itu, jambatan yang menghala dari tanah besar Rusia terus ke Kerch terletak di laluan ini. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa terdapat pertikaian hangat antara pakar mengenai laluan itu, persoalan tentang apa sebenarnya yang perlu dibina dan dalam bentuk apa juga telah dibincangkan untuk masa yang agak lama. Sebagai contoh, idea itu dinyatakan bahawa ia adalah perlu untuk membina bukan jambatan, tetapi terowong. Pertama sekali, kedudukan ini disokong oleh pihak berkuasa Republik Crimea.

Selepas keputusan untuk membina jambatan itu akhirnya dibuat, kontroversi timbul tentang bagaimana rupa objek itu. Secara keseluruhan, terdapat beberapa pilihan. Jadi, pada peringkat awal, pembinaan beberapa jambatan pada masa yang sama dipertimbangkan, salah satunya sepatutnya menyediakan lalu lintas jalan raya, dan yang lain - kereta api.

Diandaikan mereka akan melalui antara Semenanjung Taman, Tuzla Spit, Pulau Tuzla dan bandar Kerch. Selain itu, sokongan mereka tidak berada di dasar Selat Kerch, tetapi di darat. Pilihan ini tidak menemui penjelmaannya, kerana laluan pengangkutan di sepanjang tambak bukanlah idea yang optimum. Perkara itu ialah Tuzla Spit bukanlah formasi yang agak stabil dan sentiasa melalui pelbagai proses dinamik.

Pada musim panas 2014, anggaran awal projek itu telah dibuat, yang menyediakan kos kewangan yang diperlukan untuk pembinaan lintasan pengangkutan melalui Selat Kerch. Pada musim sejuk tahun depan, kontraktor untuk reka bentuk dan kerja pembinaan telah dilantik, iaitu syarikat Stroygazmontazh. Organisasi ini mengarahkan penyediaan dokumentasi reka bentuk daripada organisasi yang dipanggil "Giprostroymost - St. Petersburg".

Kemudahan teknikal dan tambahan pertama mula dibina pada musim bunga 2015. Namun begitu, projek itu masih perlu melalui semua peperiksaan dan semakan yang diperlukan, yang berlaku pada Februari 2016. Dalam tempoh yang sama, anggaran kos akhir telah disediakan untuk pembinaan lintasan pengangkutan yang menghubungkan Crimea dan tanah besar Rusia.

Oleh itu, pembinaan terus jambatan itu bermula pada Februari 2016. Peringkat awal kerja adalah rendaman cerucuk, yang kemudiannya menjadi asas sokongan keseluruhan struktur. Pada bulan April tahun yang sama, jeti pertama jambatan Crimean yang sedia ada telah didirikan.

Malah, fenomena ini mempunyai kepentingan sejarah yang sangat besar bukan sahaja untuk orang Crimea atau Rusia, tetapi juga untuk seluruh dunia. Bulan pertama musim panas 2016 ditandai dengan permulaan pemasangan rentang pertama. Selesai memasang cerucuk jambatan kereta api pada Ogos 2017. Pada bulan yang sama, pengangkutan dan pemasangan gerbang kereta api berlaku.

Pada Disember 2017, semua sokongan untuk jambatan jalan dan 50% daripada sokongan untuk lintasan kereta api telah berlaku. Pada April 2018, proses meletakkan turapan asfalt di lebuh raya Jambatan Crimean telah selesai. Jambatan itu diterima dan mula beroperasi. Walaupun bahagian jalan telah siap pada peringkat ini, pekerja terus membina bahagian rel.

Pembukaan bahagian jalan jambatan Crimean, yang menghubungkan semenanjung Rusia dan tanah besar melalui Selat Kerch, menjadi acara perayaan dan khidmat yang sudah pasti akan turun dalam sejarah negara kita. Acara ini telah berlangsung pada 15 Mei 2018. Penghormatan laluan pertama melintasi jambatan jatuh kepada ketua Persekutuan Rusia, Vladimir Putin. Acara ini disiarkan secara langsung oleh banyak saluran TV Rusia, dan semua media menulis mengenainya.

Keesokan harinya, 16 Mei, semua orang boleh menyeberangi jambatan. Jadi, mengikut statistik, pada hari ini, Jambatan Crimean ditemui oleh 14,000 kenderaan. Oleh itu, pada hari pertama kewujudan Jambatan Crimean, rekod untuk penyeberangan feri telah dipecahkan. Hari ini, semua lalu lintas penumpang pengangkutan antara tanah besar Rusia dan semenanjung Crimean dijalankan melalui jambatan Crimean. Dengan pembinaannya, proses ini menjadi lebih mudah dan pantas. Kedua-dua orang Crimea dan penduduk tanah besar bercakap secara positif tentang "Pembinaan abad ini".

Secara umum, 227, 92 bilion rubel telah dibelanjakan untuk pembinaan jambatan Crimean, menurut data rasmi. Jumlah ini ternyata kurang daripada harga asal yang dikira sebanyak 380 juta rubel. Jadi, kira-kira 9 bilion rubel dibelanjakan untuk kerja reka bentuk dan tinjauan. Penciptaan struktur asas untuk kedua-dua bahagian jambatan (jalan dan kereta api) menelan kos 170 bilion rubel. Sebagai tambahan kepada kos ini, wang itu dibelanjakan untuk kerja persediaan, pembinaan bangunan dan kemudahan teknikal, dan sebagainya.

Crimean bridge ialah salah satu frasa yang paling banyak diminta dalam semua enjin carian Internet. Sesungguhnya, "Pembinaan Abad Ini" menarik perhatian bukan sahaja orang Rusia, tetapi juga masyarakat dunia. Walau bagaimanapun, bukan sahaja fakta pembinaan struktur yang menarik, tetapi juga peristiwa berikut:

• seekor kucing halia menjadi maskot tidak rasmi Jambatan Crimean; ia juga dipanggil Jambatan;
• beberapa filem cereka dan dokumentari khusus untuk "Pembinaan Abad Ini" telah dikeluarkan di Rusia;
• akhbar sering dijemput ke tapak pembinaan Jambatan Crimean; lawatan akhbar sedemikian dikunjungi bukan sahaja oleh domestik, tetapi juga oleh wartawan asing;
• di wilayah Persekutuan Rusia, setem pos dikeluarkan dengan imej jambatan Crimean; selain itu, terdapat syiling dan atribut lain dengan imej yang serupa.

Perlu diingatkan bahawa Jambatan Crimean adalah keajaiban sebenar, dicipta oleh tangan manusia. Sudah tentu, pertama sekali, objek ini melaksanakan fungsi strategik dan praktikal, menyediakan sambungan pengangkutan tanpa halangan antara semenanjung Crimea dan tanah besar Rusia.

Bagaimana jambatan Crimean dibina, lihat video seterusnya.